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第三十五章 发动机控制系统分析

  首先是军方代表站起来道:“各位,今天事故分析会,主要就昨日发生的歼轰七A起飞阶段险情,进行情况通报,并请大家就此次事故发生的原因,进行深入的分析探讨,大家有什么意见都可以在会上发表,这次会议最重要的任务就是解决问题……”

  接下来就是歼轰七A试飞总指挥,田副院长对这次试飞事故的情况通报了。

  在情况通报当中,也是有详细的数据分析,特别是当时歼轰七A两台涡扇九发动机猛然爆发的情况,让在座的人都是一头雾水。

  但监测数据显示,在那短短的几秒钟,涡扇九发动机,的确是以超过了额定最大加力推力的百分之五十推力,让这次事故变得小了许多,毕竟最终只是造成了两台涡扇九发动机的损伤,低空大表速试飞延迟的结果。

  田副院长语气沉重地道:“虽然这一次咱们很幸运,没有造成机毁人亡的严重事故,但是两台涡扇九发动机,剩余使用寿命,经过我们分析,不足五十个小时了,并且这还要经过大修才能再用五十个小时。”

  顿了顿,田副院长道:“当然,我们还是对086号机换发,那两台涡扇九发动机,暂时也只能封存起来,待找到原因后,再决定如何处置。今天,我们一定要把此次事故的原因找出来,这其中最关键的又是两点,一是当时的086号机姿态为何突然失控?第二是在失控的情况下两台涡扇九发动机,为何突然又异常做功,挽救了086号机?下面就请大家畅所欲言,发表建设性意见吧!”

  这时候会议室里的专家们,几乎都在沉思,这里面的原因到底是什么呢?除了姿态异常失控,其中发动机突然增加百分之五十推力的事情,更加的离奇,更让专家们百思不得其解。

  涡扇九发动机总师刘大江站起来,轻咳两声道:“各位领导,专家,我先来分析一下涡扇九发动机的问题吧!本人负责涡扇九发动机总体设计,对涡扇九发动机的性能是非常清楚的。”

  与会的人员,都把目光投向了刘大江。

  林鹏也认真在本上子,记录着刘总师讲述的话,这些都是很重要的。

  刘大江继续道:“咱们的涡扇九发动机,刚刚通过定型审查,就发生了这样奇怪的事情,我本人也有些搞不明白了。从发动机控制系统的角度来说,一般情况下,只有当某个传感器出现故障,才有可能导致控制系统无法正常控制发动机,导致发动机推力失去控制,超过标定最大推力。但是从现在的监测数据来看,当时包括后来检查,两台涡扇九发动机没有任何传感器出现故障!”

  在座的专家们,对航空发动机也不陌生,因为很多专家,都是国内几所航空大学毕业,基本上都是学习过航空发动机原理,包括航空发动机控制的。

  林鹏也不例外,在西工大的时候,他就学习过航空发动机原理这门课程,其中就有发动机控制的一些知识。

  航空发动机的控制包括了很多,状态控制,过渡态控制等,其中状态控制就包括了航空发动机启动控制,加减速控制,加力接通,断开控制等。

  涡扇发动机在工作的时候,推力大小的控制,是靠控制发动机转速来实现的。

  所以发动机转速控制,是航空发动机最基本的,也是最重要的控制,发动机推力与转速的三次方正成比,同时发动机转速也决定了发动机叶片强度和涡轮前温度大小,这一次两台涡扇九突然失控,爆出单台推力超过最大加力推力的百分之五十,监测数据也显示,当时发动机的转速的确是超过了很多,同时涡轮前温度也大大超过了正常范围,事后对发动机叶片的检查,也印证了当时两台涡扇九发动机的状态。

  林鹏认真的记录着刘大江总师所讲的内容,虽然他重生了,但不代表他在发动机方面要比一位总师强,总师们的每一次讲话可能就含有很重要的东西,不容错过。

  当然了,控制发动机转速,就是飞机座舱的油门杆,通过改变油门杆的角度就可以改变发动机的转速,调节发动机推力大小。

  但是油门杆的角度,是被限制了的,也就是推到最大,也只能达到标定的最大推力,而不可能超过百分之五十。

  当时,为了挽救086号机,特级试飞员宋志荣,的确是把油门杆推到了底。理论上就只能爆发出九十八千牛的推力,但最终的结果却是超出了百分之五十,接近一百五十千牛了。

  刘大江继续讲道:“事发当时油门杆已经推到底,理论上最大也就只能达到额定的九十八千牛推力,但结果不是这样。我们的发动机转速控制系统,是以燃油量为控制量,以发动机转速被控量。也就是说,当油门杆位置不变,而发动机外界条件发生变化时,控制系统会自动调节燃油量,保持发动机转速不变。当油门杆位置改变时,自动调节燃油量,使发动机转速随油门杆位置变化而变化。油门杆角度相当于转速控制系统的输入给定值。”

  “当发动机转速偏离油门杆选定的转速给定值时,转速测量元件感应转速偏差,经控制元件输出信号,驱动执行元件,调节发动机供油量,从而减小转速偏差。监测数据显示,事发时无论是测量元件,还是执行元件,都没有故障。同时发动机控制系统计算机接收信号均正常,那么我们就只能从加力控制系统来找原因了。”刘大江总师的分析也很到位,不愧是涡扇九发动机总师,对这台发动机性能就像自己身体一样的熟悉。

  “涡扇发动机加力控制,主要是复燃加力控制,大家都知道,在转速最大和涡轮前燃气温度最高的前提下,提高涡轮后燃气温度,增大喷气速度,提高发动机推力。发动机加力时,根据外界条件变化控制,以保证发动机不超转,不超温,加力燃烧稳定。”刘大江认真的作着分析,与会人员也在认真的听着,有的还在本子上沙沙的写着。

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