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第四十四章 艰难起飞的“翔凤”

  九月,大地鹰飞。

  歼轰七A战机086号,换发后再次起飞,仍然是由特级试飞员宋志荣和杨中华驾驶,他们顺利完成了歼轰七A的低空大表速试飞任务!

  而林鹏也见证了这个伟大的时刻,歼轰七A在低空飞出了1280千米每小时的速度!

  在林鹏的记忆当中,似乎原来歼轰七A最大低空表速只有1210千米每小时,没想到现在却提高了一些,难道是因为自己用脑机融合感知,控制了歼轰七A,让它产生了一些特殊的变化?

  这件事情林鹏也想不明白,不过反正也没有人知道。

  试飞进行得很顺利,没有出现任何的故障!无论是试飞院还是一飞院的参试工程师们,都感到很高兴,1280千米每小时的低空最大速度,确实是很不错了!

  因为低空大表速就是要在战机不解体的前提下,飞出最大速度,是战斗机试飞中最难啃的硬骨头。

  由于低空的大气相对来说要比高空稠密得多,所以这时候发动机的有效推力也是最大的,但是相应的飞机在飞行的时候遇到的阻力也是很大的。

  战机在低空进行超音速飞行,会形成强大的音爆云,这在网上也有很多照片,M国的航母战斗机飞行员最爱炫这种技术,所以曾经发生过好几起低空超音速飞行,导致飞机解体的事件。

  那就是由于M国飞行员,飙飞机飙过了头,因为在低空的时候,飞机突破音障,便接近低空最大使用速度了,一不小心就会超过,在低空以超过音速的速度飞行,高速从战机表面吹过的气流,就会对飞机表面产生巨大的压力,一旦超过极限,战机就会出现震颤,进而蒙皮也会被破坏,机体结构承受不了巨大的压力而空中解体。

  所以试飞低空大表速这个科目,所有的参试人员,都是捏着一把汗的!毕竟上一次还没开干,就出现了试飞事故,要不是老天爷开眼,估计086号机和两名特级试飞员都挂了。

  但是所有的人都不知道,这背后其实是林鹏帮的忙呢!

  要知道现在中国所有的飞机当中,低空大表速最高的速度记录,也就是1300千米每小时,歼轰七A战机竟然飞出了如此接近这个纪录的速度,怎么能不让参试的所有人为之欣喜若狂呢!

  特别是唐占文总师,当他看到监控数据显示出来,086号机飞出了1280千米每小时的最大速度时,他的眼眶都湿润了。

  真是不容易啊!歼轰七战机的命运本来就很曲折,现在终于完成了这项高风险的试飞科目,并且飞出了比预想的更好的成绩!这怎么能让它的总设计师,为之感伤呢!

  林鹏也是很激动,因为他还记得,歼十战斗机的试飞员,曾在电视上讲过,他在试飞歼十战斗机的低空大表速时,从万米高空以全加力状态俯冲而下,一直俯冲到距离地面不到一千米才改出,得到了歼十战斗机的最大表速,1450千米每小时,刷新了记录。

  而歼十战斗机完成低空大表速的试验,就是在二零零三年十二月,也就是距离现在只有三个月左右了。

  低空大表速是一架战机重要的技术性能指标,就像发动机最大推力一样,它其实是一个要被限制的速度。因为在低空,如果战斗机一直加速,还可以飞得更快,但是超过了这个最大允许的表速,那么机翼局部地区将产生较大的空气动力和压力变化,飞机的局部强度就会受到破坏;或由于机身的弹性变形,发生颤振,使飞机结构受到破坏。

  而在高空中又不一样,比如说歼轰七A在高空的最大平飞速度可以达到一点七马赫,但是在低空呢就要小得多了,1280千米每小时,也就相当于是1.05马赫而已。

  当然在高空飞行也是要限制最大速度的,因为超过了飞机的安定性限制,就一样会出现结构破坏甚至是空中解体的危险。比如歼七战斗机,它在高空中如果以最大加力推力来飞,可以飞到二千四百公里以上,也就是2.25马赫,但是因为飞行安定性的限制,它在高空中的最大允许速度只有2.0马赫。

  歼八战斗机,它是一款高空高速战斗机,它的高空最大允许速度是2.2马赫,但实际上它曾经还飞出过2.4马赫。这就跟那架米格二十五战斗机类似,如果速度限制被拿掉了,就可以超过设计最大速度。

  在实际作战当中,有的战机是为了逃命,有的是为了追赶敌机,所以都曾发生过战机超过最大允许速度的情况。

  当086号机飞出1280千米每小时的低空大表速后,整个指挥控制大厅的人都激动得不行了!歼轰七A战机的试飞时间非常紧迫,而这个低空大表速试飞科目,又是风险最高的,现在终于把它完成了!

  接下来的试飞工作就可以顺利推进下去,用不了多久,歼轰七A战机就能完成试飞定型任务了!

  当然,两名特级试飞员,从飞机上下来之后,也是受到了英雄一般的待遇,而他们也确实是英雄!每一次试飞,都是冒着生命的危险,可不是吗?

  九月的重要事件,一件接着一件,刚刚完成了歼轰七A的低空大表速试飞,林鹏带领着他的设计小组,完成了歼轰七A战机前机身修形以及DSI进气道与机身一体化设计工作,并做好了缩比模型,准备进行下一步的工作,风洞试验了!

  当然这还不止这一桩,对一飞院来说,还有一件大事要发生了。

  这件大事,就是林鹏前世的时候,曾经参与的国产喷气支线客机,ARJ21飞机要真正的起飞了!

  当然这个起飞,并不是指的试飞,而是这个项目要正式启动了。

  可是林鹏知道,代号翔凤的ARJ21喷气支线客机,它的命运也不是那么好,可以说这是一次艰难的起飞!

  在林鹏记忆中,ARJ21客机的总设计师就换了三任,而具体到设计团队,也是很不稳定的,设计师们经常变换,设计方案也修改了不知道多少次。

  不过最终,翔凤还是飞上了蓝天,在林鹏重生前,ARJ21支线客机交付用户的数量也达到了九架!并且还在量产加速当中。

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