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第一百五十五章 故障告警不断

  目标逐渐增多,特别是地面目标的识别,为了测试还加入了一些假目标,这让空警2000预警机的计算机处理数据量大增,雷达探测的范围越大,地面的地形越复杂,需要处理的回波信号就会越多。

  测试人员不断的报告着设备和计算机的工作状况。

  “数据处理急剧增加!”

  “识别出二十一个地面假目标!“

  “计算机数据溢出,丢失目标轨迹五条!“

  “系统温度接近警告值!”

  ……

  海陆总师开始紧张起来,没想到问题还真的很多,虽然在设计的时候就考虑到了,但现在还是发生了。

  很快操作舱室内的中央信号灯盒上红色主警告灯亮起来了,发出一阵嘟嘟的提示音,与此同时黄色注意灯也闪烁起来。

  操作员报告出现三级故障,并且还不止一个。

  海陆总师额头已经见汗,现在还好只是三级故障,也就是注意级的故障,不过很快测试人员的耳机里面就不断的开始传来语音告警,这是二级故障了。

  也就是故障对系统性能影响很大,但还没有到必须停止工作的程度。

  故障数也是越来越多,很快各个系统的故障加起来,就达到了七十多个。

  第一次集成连试就出现了这么多的故障,海陆总师也明白,空警2000要想顺利完成试飞任务,还有很长的路要走啊。

  今天这些故障,要尽快的解决,首先就是取得这些故障的数据。

  空警2000预警机有一套集成告警系统,采用优先级告警体系设计,不同级的告警信号响应,按危及飞机安全程度的高低进行告警。

  当高优先级的告警信号已经告警时,低优先级的告警信号会暂不告警,并将优先级的告警信号推入等待队列,待高优先级告警信号处理完后,低优先级告警信号继续请求,按原来优先级顺序依次告警。

  对于三级注意级告警,一般只需要安排好下复位按钮就可以恢复正常,同时故障信息被计算机记录下来。

  所以这一通告警下来,七八十个故障信息都被记录下来了,复位只是暂时的处理措施,回去之后必须要对设备和系统进行全面的仔细的分析,找出问题产生的根源,彻底解决了这些故障产生的可能才算是消除了故障。

  第一次集成连试,出现这么多故障,其实在林鹏看来,也属正常。毕竟这是中国第一次研制预警机,而且还是非常先进的相控阵雷达预警机,这对计算机和相关系统的要求是很高的,那么多电子设备集中在一个机舱里面,仅仅是散热的问题,就是非常让工程师们头痛的。

  还有电磁兼容的问题,不同的电子设备工作的时候,会产生大小不等的电磁辐射,这对雷达,对其他电子设备都是会产生影响的。

  此外,空警-2000还装备有敌我识别装置、中央计算机、为操作人员准备的自动化工作台、通讯和数据传输系统和防护系统等。机载通讯和数据传输系统包括数据链系统、超短波电台、短波电台、K波段卫星通讯和内部通讯系统等,用于保障预警机与作战飞机、其他兵种自动化指挥系统的计算机交换数据,还可使机组人员与操纵人员相互交换信息。

  这么多的设备,在试飞阶段出现故障其实也是正常的,谁家预警机试飞不出现故障?不要说是预警机,就算是像歼轰七A这样的战斗机,在试飞过程中出现的故障可不比空警2000预警机少。

  再加上空警2000的数据处理量可比战斗机一类的大了不止百倍,所以对计算机的运算速度,存储容量的要求都非常高,而这时候国产计算机的发展,特别是军用计算机,相对来说,还没有M国先进,所以采用国产的军用计算机的空警2000预警机,在试飞当中出现这些问题,也是非常正常的。

  除了硬件,还有软件方面,同样很重要,空警2000预警机一步就达到了世界最顶尖的水平,采用有源相控阵体制,为发挥雷达的体制优势,因此软件的编制比传统雷达提出了更高的要求。功能多、系统复杂决定空警2000的雷达软件规模可能高达上百万条代码,保证上百万规模代码的可靠性是个极其艰巨的任务。

  要知道上百万条代码的,也就后来的F35战斗机能够达到,当然还有歼二零这样的四代隐身战斗机。

  这么多的软件代码,没有一点问题,也是不可能的。对于软件的优化,也是需要不断的发现问题,再一步步优化。

  集成连试进行得也差不多了,发现了这么多的问题,必须要回去处理了之后,再进行下一次的试飞,海陆总师向地面指挥中心,汇报了现在的情况,并申请返航。

  对于空警2000预警机的这些故障,林鹏也帮不上什么忙,毕竟他本身不是专业搞雷达的。

  但是对于未来中国预警机的平台,林鹏却是有自己的想法,如果能够更早的把中国的C919大客机设计研制成功,那么就可以不必再为这个问题而纠结了。

  哪怕是运二零出来了,其实也不是很适合作为预警机平台,总体来说运二零可以看成是伊尔七六运输机的升级版,作为军用运输机它还是专门干运输比较好。

  C919大客机油耗低,航程大,舒适性更是伊尔七六和运二零没办法比的,毕竟预警机在天上一飞就是十几个小时,甚至二十几个小时,这么长的时间,如果舒适性得不到保证,操作人员的工作效率都会受到影响。

  ARJ21支线客机,就算是能够改装,也只能成为战术预警机,要成为战略预警机平台的,还是C919更合适。

  如果有了C919大客机,再加上空警500的数字式阵列相控阵预警雷达,那就是最理想的大型预警机了。

  C919大客机只要再加长几米,把燃油装载量提高,就可以实现滞空十几个小时的目标。

  只不过按原来的时间表,C919大客机需要等到二零二一年才能交付,时间不等人啊,此时的林鹏有一种恨不得立刻担负起C919大客机总设计师重任的冲动。

  其实这对重生加上有脑机融合感知异能的林鹏来说,并不难。

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