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第二百八十三章 大型客机设计研制的信息化

  专家们各抒己见,很快就到了一飞院新任院长,ARJ21喷气支线客机新任总师吴明辉作学术报告。

  吴明辉院长后来成为了大型客机的总师,商飞副总经理,不过那是林鹏前世的时候。

  现在会有什么变化呢?林鹏也猜不出来,也许他还是会继续担任大客机总师,毕竟大客机的总师必须要有相当经验的飞机设计师才可以。

  吴院长走上讲台,洪声讲道:“尊敬的各位领导,各位来宾,今天很高兴能够走上这个讲台,跟大家作汇报交流。大飞机,特别是大客机是我们国家航空工业发展的重要里程碑,大飞机项目很快就要正式立项了,我想和大家一起讨论一下,大型客机信息化研制支撑体系的基本概念以及总体架构,包括业务应用平台、数据管理平台、基础技术平台,产品生命周期、管理业务流程、产业价值链三个方面的应用管理,通过这些支撑如何缩短研制周期、降低研制成本。”

  顿了顿,吴院长继续道:“在我们的ARJ21喷气支线客机设计研制过程中,我们也在摸索经验,所以ARJ21 将是大客机项目的奠基石。ARJ21属于支线飞机上端,是支线飞机和干线飞机的跨级产品。尽管它的外形比干线飞机更小,但由于它使用的是和波音737等干线飞机通用的设备,在舒适性上堪比干线飞机。”

  “ARJ21支线客机,一开始就完全按照市场模式操作,因为按国际航空市场的游戏规则,颁发的适航证是一架飞机生产、销售、运营进入国际市场的门槛,没有适航证,任何先进的飞机都只能在制造国和购买国的购买航线飞行。所以,我们的大客机项目,也要完全按这个标准来,好在我们现在有ARJ21支线客机打基础,所以相信大客机会更加的顺利。”

  “我们的大客机,一定要是一个完整的正向设计。既不是引进别人的技术,也不是测绘仿制或者合作生产,而是独立研制、拥有完全知识产权,我们首先在进行总体设计的时候,就必须要根据市场需求来。安全性,经济性,舒适性,环保性,这是最重要的四大指标。”

  “首先是安全性,一架大客机,载客人数至少是在一百五十人以上,甚至多达几百人,所以出不得任何严重的安全事故。这么大一架客机在天上飞,要确保万无一失,就需要从上到下,每一层、每一个系统进行分解,搞清楚丧失某个功能会产生什么后果。还要考虑到人为因素影响,也就是人犯了错会导致什么结果,避免因为输入错误信号导致灾难性后果。”

  “在经济性方面,也是非常重要的,如果一型大客机经济性不佳,就会被市场所抛弃。我们可以看到,空客A340客机现在之所以卖不动了,最重要的原因就是它采用了四发设计,运营和维护成本都要比双发飞机来得高,在燃油价格日益高涨的今天,航空公司更青睐、这样的双发宽体客机。所以有这些前车之鉴,我们在进行大客机总体设计的时候,也需要考虑到经济性的问题。”

  “再说舒适性,我们在大客机的客舱座椅布局设计时,也要充分的考虑到空间和舒适性,多数乘客不喜欢坐三排座的中间位置,所以我们是不是可以考虑把中间的座椅设计得更宽一点?如果我们发展中短程单通道客机,那么布局应该是三加三,还是三加二?如果我们搞双通道宽体客机,那么布局是采用二加三加二,还是三加二加三,又或者是其他的布局?这都是非常重要的。”

  “大客机这个产业,由于设计研制周期很长,又需要全球采购和协作,现在我们的航空工业在信息化技术方面,也开始了以数字化、网络化、智能化为特征的变革,所以我们在大客机的研制过程中,必须要将信息化引入并且利用好这个技术,它对我们的大客机研制是有巨大的推动作用,就拿波音777客机来说,它就是信息化技术应用的成功案例,全球一百多个供应商,通过网络实现了供应商管理,主机厂商波音公司只生产百分之十几的零部件,其余都是由全球供应商完成,之所以如此的成功,其根本原因在于采用了基于信息化平台实现全球范围内的协同设计、制造、测试、交付及销售。”

  “信息化研制支撑体系架构,通过产品、企业、价值链3个维度的应用构建,实现对大型客机研制过程中各阶段业务目标、业务功能、业务流程等要素的支撑,业务应用平台、数据管理平台、基础技术平台之间相互配合,对现有的平台、系统进行整合,还要适应新技术的发展,支持对现有体系进行不断地扩展升级……”

  吴院长的演讲,也赢得了全场最热烈的掌声,作为ARJ21喷气支线客机的总师,一飞院院长,其实很多人都猜得到,大客机项目很有可能就是由吴院长来担任总师了。

  不过对于大型客机的技术方案论证工作,现在还没有正式开展,所以大家也很期待,中国的第一款大客机,到底是波音737级别的中短程窄体客机呢,还是波音777那样的宽体客机?

  要知道大飞机立项论证虽然早就做完了,但是立顶论证只是专家们对于大飞机项目是否立项的论证,是给上级领导是否同意大飞机上马的一个参考。

  而技术方案论证,则要等到大飞机正式上马,并且商飞公司这个主体成立之后才会进行,它要对大客机的资金、技术、市场等多个方面细节所进行的论证。这其中就包括了大客机要造多大,是宽体还是窄体等具体问题。

  技术论证方案完成之后,就会开始进行总体技术方案设计,然后再转入初步设计阶段。

  所以在吴院长的报告里面,也没有明确提到,是哪一种级别的大客机。要知道ARJ21喷气支线客机,已经是一种跨级的客机了,如果ARJ21进行一定的改进,比如加长机体,就可以成为一种中短程窄体干线客机,那么重新研制一种中短程窄体干线客机似乎就没有必要了。

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