悠悠书盟 > 航空崛起 > 第二百九十九章 找准市场定位很重要

第二百九十九章 找准市场定位很重要

  林鹏感叹道:“吴院长,有很多专家都认为,尾吊式发动机注定会成为过去式,您怎么看呢?”

  吴院长点头道:“的确,尾吊式发动机有它的缺点,现在除了支线客机和小型公务机,由于机翼下面吊挂发动机位置不够的原因,只能将发动机放到尾部外,干线客机,确实已经不再有这种设计。不过尾吊发动机的干线客机,也是出了不少的名机啊!比如说我们国家曾经在中海组装过的麦道90,就是一款很不错的尾吊发动机干线客机。可是麦道成也尾吊,败也尾吊,正因为一直坚持尾吊发动机不适应市场,而被波音公司吞并了。”

  顿了顿,吴院长又道:“我们的支线客机ARJ21采用了尾吊式设计,这与目前国际上的几款大型化的支线客机有明显的不同,它们都是采用了翼吊式发动机的设计。当然一方面的原因,是我们有麦道客机的一些技术,对这种尾吊发动机布局有相当的技术储备,再一个原因是尾吊发动机,对支线客机来说,好处确实比较大,一旦采用翼吊发动机,如果设计成上单翼则是不可以接受的,噪音太大,如果设计成下单翼,要么发动机直径做得很小,要么起落架要设计得很长,这样看来都不是最佳的方案,所以我们最终采用了尾吊式发动机设计,现在看来这个设计并没有什么问题!”

  的确,对于大客机来说,发动机吊在翼下,应该是最好的方案,一是方便维护保养,当然也会带来发动机离地高度不够的问题,所以在波音737客机上就可以看到,为了抬高发动机离地高度波音公司设计师,就极端的采用了压扁航空发动机短舱进气口的方式。

  因此像波音737这种级别的短程干线客机,如果说采用尾吊式发动机,也并非就一定是不如翼吊的。也就是说,将来ARJ21喷气支线客机,发展出一百五十座的加长型,采用尾吊发动机也是可以的,如果换到翼下,势必要采用小直径的发动机,这样的话由于涵道比小,经济性就不怎么样了。

  而尾吊式发动机布局,发动机可以安装大直径的,把发动机涵道比做得更大,会更加的省油。

  尾吊式发动机布局,最早是法国人采用的,在快帆喷气式客机上使用。这种布局在当时是很有优势的,因为它可以保持机翼外形的干净,流过机翼的气流不会受到干扰。

  当然在当时,由于技术不够先进的原因,在重心配置时比较困难,因为飞机空载和满载时,重心移动距离过大,翼吊则不存在这个问题。比如说毛子的伊尔六二喷气客机,采用了尾吊布局,为解决配重问题,就在机头安装了能够装下几吨水的配重大水箱,这样增加了很多死重,经济性自然受到影响。

  后来尾吊式布局,被麦道公司发扬光大,麦道客机大部分都采用了尾吊式布局,甚至大型干线客机也是如此。

  翼吊发动机布局,最早不是应用在客机上,而是应用在轰炸机上取得成功,才移植到客机上面。M国战略轰炸机B52就是典型的翼吊布局,在这个基础上,波音公司就将这种布局用到了M国第一代喷气式客机波音707上,后来这种布局就成为了大部分喷气式客机采用的布局形式。

  翼吊式最大的缺点就是对机翼下气流的干扰,早期的时候采用的办法是尽可以的吊得更低,远离机翼下表面。这在上单翼的飞机上没问题,可是下单翼的客机就不太好设计了。

  后来设计师们终于研制出良好的翼吊发动机设计方案,可以使机翼与短舱间形成有利干扰,反而还会使阻力降低。

  而尾吊发动机布局,在ARJ21喷气支线客机上,通过一系列的手段优化设计,实现了最佳的气动耦合,对升阻特性还有较大的贡献,同时发动机的噪音对客舱的干扰也做得比翼吊更小了。

  因此在这个基础上,加长后做成一百五十座级的大支线客机,完全是不存在技术方面的问题。

  所以听了吴院长的话后,林鹏也感慨道:“是啊,我觉得翼吊和尾吊,并没有绝对的优劣之分,还要看我们设计团队,如何把它们设计到最优化。这一次上级采纳了我的建议,把咱们的大客机定位于三百座级的双发宽体客机,我也不确定未来它是不是一定会成功,但是从空客公司以A300宽体客机发家的历史来看,就是靠着市场定位的准确,同时还有技术上要先进,这两个因素结合起来,就构成了成功的要素!”

  确实那时候空客推出A300宽体客机,就是瞄准了市场空白,跟先行者波音公司打了一个时间差。因为A300客机不但是双发宽体客机,而且在航程定位上是六千到九千公里,这是波音公司没有的。

  林鹏作为一个重生者,还很清楚在中国汽车行业也是如此。中国自主品牌乘用车,就是靠着SUV发展起来的。因为当时合资SUV不但款型少,而且价格都是非常昂贵的,普通家庭根本买不起。

  所以中国自主品牌汽车厂商,正是瞄准了中低端,特别是低端SUV汽车市场这个空白,一举就占领了这个市场,从而很多自主品牌汽车厂商都靠着中低端SUV车型生存下来,并且发展得越来越好,开始上攻合资SUV了。

  这就有点儿当年,农村包围城市的感觉,迅速找准市场,然后快速发力,等到竞争对手反应过来时,已经来不及了。

  这时候哪怕是合资SUV开始大幅度降价,也竞争不过自主品牌SUV了。因为自主品牌SUV已经占领了大半江山,并且在设计和质量方面都越做越好,合资SUV除了在三大件上技术要先进一些外,在其他方面根本没办法与自主品牌SUV相比,特别是在外观和内饰设计上,中国自主品牌SUV把很多合资SUV远远甩在后面了。

  因此在每个月的SUV销量榜单上,排在前十位,前二十位的,就是自主品牌居多,占据了大半江山。特别是一代神车哈弗H6更是牢牢的占据着第一名的位置,无人可以撼动。

  汽车行业是这样,那么在商用飞机这个市场上,同样是适用的。

看过《航空崛起》的书友还喜欢