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第三百三十六章 涡扇十C发动机逆天了

  当然T50战斗机用的117发动机,最大加力推力也不过十五吨,太行改进型再继续改也是有望达到十五吨的。

  发动机试车主要程序包括启动发动机、慢车调整、功能检查,加减速调整与检查,主要工作状态性能检查,振动检查及停车等。这是一个比较漫长的过程,也是必须要仔细的过程,哪怕出一点问题都不得了。

  很快测试就正式开始了,随着台架上那台涡扇十C发动机启动成功,一阵轰鸣声就由小及大的传入到了控制室中。

  如果是站在外面,只怕耳朵都要震得发麻。

  涡扇十C发动机前面是一个巨大的钟形进气口,周围的空气以肉眼不可见的速度被吸了进去,而在发动机尾喷口,一道炽热的尾焰喷得老远,似乎整个试验车间的空气都要变形了。

  “涡扇十C发动机运转正常!”

  “发动机转速正常!”

  ……

  一道道干净利落的声音不断响起。

  唐总师和林鹏他们都盯着控制室内的液晶大屏,看着发动机测试的那些参数变化。

  现在发动机的转速还处在慢车的状态,尽管如此发动机的轰鸣声也是非常大的,整个试验台架都在震动着,可见这台涡扇十C发动机有多么的强劲。

  高所长道:“唐总,林总,目前看来咱们涡扇十C发动机首次地面台架试车,算是很顺利了,接下来我们再看看不同推力状态下是否正常吧!”

  唐总师笑道:“接下来就是看它的节流特性吧?”

  所谓节流特性,也就是发动机控制率,通过测试得到推力、耗油率和转之间的关系,所以也就要研究推力和耗油率变化的因素,诸如空气流量、压气机增压比、涡轮前燃气温度及发动机某些部件的效率随着转变化而产生的变化。

  涡扇十C发动机,在不加力的情况下就有九十千牛的最大静推力,这个推力是相当可观的了。

  所以在不加力的情况下,测试的推力状态就有十几个,每一次增加五千牛,这样逐步的加上去,测试发动机在不同推力状态下是否能够正常运转,发动机的各个参数变化。

  当然现在这些参数都不需要人工记录,而是计算机系统自动采集了。

  放在陈老他们那个时代,这种测试都是人工记录的。

  随着发动机推力了逐步增加,整个测试车间内的轰鸣声就更大了。

  其实今天的测试只是最基本的,也是第一步,后面还要经过很多台次,很长时间的测试,才可以完成一型发动机的试验。

  特别是现代化的大推发动机,有时候需要十台以上的样机来进行测试,因此这个研发成本也是相当高的,要知道一台发动机的成本至少是在五百万美元以上。

  除了正常的测试外,还有很多破坏性的测试。

  比如飞鸟和坏的天气下的雨水、冰晶等,为了确保安全性,要能耐受各种极端条件下的测试。

  比如喷水试验,就要在发动机进气口前面,不断的喷出水雾,让发动机吸进去,发动机不能因此而熄火。

  当然结冰试验也是必不可少的,在高空飞行的飞机,特别是那些民航飞机,发动机前缘是很容易结冰的。

  另外还有耐鸟撞试验,叶片甩出试验等等,都是破坏性的试验。

  其实对于一型航空发动机来说,可以试验所产生的费用要占整个研发费用的一半,甚至更多。

  比如说太行发动机,在地面测试的时间累积高达一万小时,空中飞行试验也是一千多小时,用了二十几台原型机进行测试,三十年磨一剑才算是完成了定型。

  当然现在太行改发动机,则相对省事一些,毕竟是改进型号,但是六零六所也计划用十二台原型机来进行地面和高空台测试。

  地面测试可以在六零六所搞,但是高空台测试,就要送到大西南某地去做了,因为全国就只有那里有高空试验台。

  因为根据定型规范的要求,都有极端气温和不同海拔高度范围内的发动机启动和加速测试,而这样的试验又不可能直接就装在飞机上进行测试,所以就需要在高空模拟台上进行测试。

  如果没有高空模拟台,那么设计单位就只有拉着测试发动机,全国各地的跑了,毕竟像零下几十度的气温,还有六七十度的高温环境,可不是那么好找的。

  另一方面,有高空试验台的话,发动机测试就会更加的安全,同时高空模拟试验的发动机进口空气的压力、温度、流量等参数可以得到准确的控制,使试验可以多次精确重复。

  因此这样有了高空试验台就能够大大缩短测试的周期,而且还能降低测试成本,对整个发动机的研制来说好处太大了。

  但是高空台可不是任何一个国家都能建造得出来,位于大西南深山里的中国高空模拟试车台,也是位居世界第五,亚洲第一的。无论是此前的涡喷系列发动机,还是涡扇十台发动机,都是在那里完成的高空模拟试验。

  同样的,涡扇十C发动机,在完成地面测试后也将送到那里去完成高空模拟试验。

  不过现在首先要完成的是地面台架测试,随着发动机转速的不断提高,这台测试的涡扇十C发动机推力也在不断的增加,不一会儿就达到了五十千牛了。

  从发动机尾喷口喷出来的气流也是明显的更快更猛了。

  这还只是测试到不加力的一半左右呢!林鹏也目不转睛地盯着发动机的主要参数,看起来测试结果很不错,没有发生什么问题。

  很快发动机的推力就增加到了八十千牛了,这时候测试工程师就停止了再继续增加推力,而是逐步降低发动机转速,再反过来将发动机的推力由大到小的测试了一次。

  毕竟这是首次测试,所以也不可能一下子就达到发动机设计最大推力,那是极限状态,需要在后面的测试中去达到,甚至在测试中还会超过这个最大推力,来测试发动机的超负荷运转,到底达到一个什么程度。

  因为设计推力是这么大,只是在满足发动机寿命要求等各项条件下的最大推力,一旦标定了就不允许超过,但测试中却是可以超过,甚至超过百分之二三十也不稀奇。

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