悠悠书盟 > 航空崛起 > 第三百五十五章 宽体客机三剑客华山论剑

第三百五十五章 宽体客机三剑客华山论剑

  接着林鹏就慷慨阵词道:“首先我想告诉阿米尔先生,我们的C929客机一定会按照计划的节点推进下去,相信您也知道,我们的新飞豹,还有枭龙战斗机,是怎么样的一个研制速度!我们的C929客机,只会比计划提前完成,而不会出现延后的情况,所以这一点您尽可以放心!通过ARJ21喷气支线客机的研制,我们已经有了一套完善的研发体系,我们的设计师,还有制造工厂,都是非常有经验的。”

  阿米尔点了点头道:“的确,你们的速度是非常快,我们也很羡慕我们的兄弟,砂特空军很快就要接收新飞豹战机了!我是真心希望,到时候我们阿航能够同时拥有世界上最先进的三款远程客机,这是我们的追求!”

  林鹏点头道:“我们的C929客机,具备后发优势,但在进度方面也不会落后于A350和波音787多少,阿航如果选择我们的C929客机,我相信我们双方的合作会非常的愉快。我们的C929客机会有更先进的架构设计,比如在人机交互、环境友好、人工智能、可维护性等方面,我们将会比A350和波音787做得更好。我们也将凭借这些,进一步拓展国际市场。”

  在听了林鹏的解答后,阿米尔总裁也好,还是其余几位阿航的高管也好,似乎对C929客机的兴趣更浓厚了。

  阿米尔笑道:“如果真的如两位总师所说的那样,我们愿意做出决定,先下一个意向订单吧,我们可以先订三十架C929客机,再视情况决定是否确认订单,并且保留追加订单的权利。各位觉得怎么样?”

  听到阿米尔这么一说,中方在场人员,都喜出望外!虽然只是意向订单,但那也是有百分之八十的把握转化为确认订单的,这一切都取决于中国商飞研制C929客机的进度是否能够按预计的推进。

  毕竟现在C929客机项目,也只是刚刚启动不久,详细设计都还没有完成呢!能够一下子取得三十架的意向订单,绝对是一件大喜事了!

  很明显阿航也希望他们的机队能够多样化,不只是在波音787和空客A350上面吊死,毕竟这三款机型,现在都还处在研制过程中,只不过波音787和空客A350更接近于完成。

  这主要是波音787和空客A350项目启动的时间更早,当然也就走在前面了。

  首先登场的当然是波音787客机了,只不过最开始这个项目叫做波音7E7梦幻客机,二零零三年五月,波音公司发布了超效7E7飞机的最新设计方案。

  到了二零零五年一月,波音公司为7E7梦幻飞机确定了正式的机型代号B787。

  仅仅是过一年半,也就是二零零六年六月三十日,波音首架787梦想飞客机进入组装阶段。

  二零零七年五月下旬,首架787开始总装。七月八日,波音公司在西雅图波音总部举行787梦幻飞机下线仪式。

  由此可见波音公司的效率也是相当之高,毕竟波音公司和空客公司都有非常成熟的经验,而对中国商飞公司来说,由于是全新研制C929客机,在此之前并没有任何成功的大客机研制经验,所以研制速度肯定相对要慢一点。

  当然从C929客机的计划进度来讲,也不会比慢太多,因为C929客机是计划五年就完成所有的研制任务,八到十年完成试飞适航取证并开始交付用户。

  这样一对比的话,C929客机的研制时间其实并不会比波音787长多少。

  在林鹏的记忆中,波音787客机从二零零五年正式启动,到二零零九年完成首飞,其实也是用了四年时间。再到二零一三年正式交付首个用户,用了八年时间。

  而空客A350客机,则是由于波音公司宣布7E7“梦幻客机”计划时,空客公司为了与之竞争,并且为了让新机型增加航程和降低运营成本,便启动了A350计划。

  A350客机项目,正式启动于2004年底,其实和波音787几乎是同一个时候。当然波音787客机,在此之前已经准备了一段时间。不过A350客机实际上是在A330客机的基础上进行改进设计的,两者可以说在启动时间上打成平手。

  二零零六年七月,空客公司宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB,这种宽体客机,机身比波音787更宽,因此拥有更好的舒适性。

  首架空客A350XWB宽体飞机,于二零一三年六月在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场完成了首飞,这相对来说就比波音787慢了不少。

  而中国商飞的C929客机,从二零零七年正式启动,用五年时间完成研制任务,也就是到二零一二年就可以开始生产首批次的试验机,预计二零一三年首架试验机完成总装下线。

  二零一四年则是相当重要的一个节点,C929客机要在这一年开始进行密集的试飞,并且用两年时间完成所有的试飞科目,并且取得适航认证。

  二零一六年在完成试飞并取得适航证的基础上,C929客机的基本型就将开始交付用户了。

  空客A350客机交付给首个用户卡塔尔航空,是在二零一四年底。并且当年空客A350XWB宽体飞机共获得来自世界各地四十一家客户的七百多架确认订单。

  林鹏想到这些,就有一种激动的感觉,这大好的机会,他不能辜负了啊,一定要让中国的C929大客机像波音787和空客A350一样取得成功!因为相比起来,C929客机并没有比这两个竞争对手迟来多久,如果能够在二零一六年按计划交付首个用户,林鹏相信那时候,C929客机的订单一定不会低于五百架!甚至有可能会更多,超过A350XWB宽体飞机也不是不可能的。

  因为首先来说,国内的航空公司,肯定要首选国产的C929客机,支持中国航空工业发展,这是必须的,哪怕就是C929客机不如也必须如此,更不要说C929客机其实是有后发优势,在某些方面还要优于两个竞争对手。

  国内航空公司要是不选择采购国产C929客机,那才是真正的操蛋呢!恐怕全国人民也不会答应的。

  在未来二十年,仅仅是国内航空市场,就需要两千架C929这个级别的干线客机,所以林鹏是非常有信心的。当然国外客户更是越多越好,这阿连求可是一个土豪啊,这个订单来得太好了。

看过《航空崛起》的书友还喜欢