悠悠书盟 > 航空崛起 > 第三百六十二章 取得适航证对C929来说不是问题

第三百六十二章 取得适航证对C929来说不是问题

  女记者微微一笑,目光灼灼地看着林鹏就问道:“林鹏先生,我们都知道,任何一款商用飞机要投入航线运营,都必须要取得适航证。贵公司的C929客机,如果要取得欧美适航证,就势必要采用波音空客公司的供应商,提供的发动机等子系统,假如,我是说假如,这些供应商,突然毁约的话,贵公司的C929客机会不会因此而夭折呢?我想大家也很好奇,作为这一款大型商用客机的设计师,您和您的团队会怎么解决这个问题?”

  林鹏心里面也是咯噔了一下,这个女记者问的问题也太刁钻了吧?不过还好,他有应对方案。

  林鹏不慌不忙地道:“的确,我们的C929客机也好,还是ARJ21支线客机也好,都用到了不少的国际供应商提供的子系统。比如说在我们的ARJ21支线客机上面,就有百分之四十的子系统是来自于波音和空客供应商。但我们为什么还要全球招募子系统供应商呢?这的确是为了更好的取得适航证。”

  顿了顿,林鹏又道:“我们中国的供应商也有能力做出同样的子系统,但是要满足FAA的适航证要求,我们就必须要选择国际上那些成熟的系统供应商,因为我们的C929宽体客机也好,ARJ21支线客机也好,都是要卖到国际市场的。所以它们都将取得国际权威的适航证。并且我们现在可以告诉媒体朋友们,很多国际供应商都非常愿意参加我们的C929客机项目!”

  “比如说M国GE公司,他们一直与我们中国商飞保持着密切的联系,并且还帮助我们与M国FAA建立了联系,因为我们的ARJ21支线客机,选用的就是GE公司的CF34-10A发动机。无论是我们的客机项目,我们的很明确的一点是,我们与GE公司等供应商,不是技术合作关系,而是风险合作伙伴关系,我们作为客机的主制造商,享有主制造商的相应商业地位,而供应商只需要向我们提供符合要求的产品即可!”

  “我想大家都知道,FAA早在二零零六年五月,就在我国中海设立了办事处。用FAA主管的话来说,那就是在ARJ21飞机上有M国人的利益,十九家系统供应商里面,有很多都是M国供应商。我们这两个项目,可以为这些供应商带来足够好的利润,他们为什么不愿意参与进来呢?我们也可以看到,毛子的SSJ100支线客机有很多欧洲供应商,所以SSJ100,也顺利的拿到了欧洲的适航证。对吗?”

  顿时这名金发女记者,也只能点头,表示认可了林鹏的回答。

  的确,C929客机要取得欧美适航证,就必须要按照FAA的适航要求来进行设计,因而也就必须要用到成熟的国际供应商提供的子系统,虽然国内也能做出来,但是到了取适航证的时候,就通不过了。

  因此发展商用飞机,特别是C929这样的大型商用客机,首先就是要取得欧美适航证,这样才可以打开更大的市场。当然这就需要先用到国际上那些成熟供应商提供的子系统。

  与此同时,中国也不会放弃自主研发的道路,因为最终的目标,就是要建立完全自主的配套能力。假如万一被卡了脖子,大飞机项目本身不会受到影响,可以用国内的子系统产品。

  这是两手准备。当然还有一点就是,这样可以慢慢的发展国内的航空产品配套产业,今后他们还能参与国际竞争,等到那时候,中国的民机产业就融入到了国际民机产业中,你中有我,我中有你,M国人想卡中国的脖子也不行。

  中国商飞招惹国际供应商,其实还是很顺利的,无论是,比如ARJ21-700飞机,当年很快就选定了十二家系统供应商。同理,现在C929客机的系统供应商,也基本上都选定了。

  有钱赚谁都愿意来,除非是M国政府强行出手干预。当然M国政府真要是那样做了,恐怕也会招来很多不满的,毕竟这是挡人财路啊。

  如果说是军用飞机还好说,但这是商用飞机,M国也不可能明着就出手干预。

  当然M国政府也好,还是波音空客也好,在背后搞点小动作还是有可能的。

  林鹏也知道前世的时候,ARJ21发展得其实并不顺利的,当然这并不是因为系统供应商的问题,而是内部争议的问题,导致项目拖延了不少时间。

  当然这一次要好一点,却也好得不太多。毕竟因为ARJ21项目,参与的一飞院和中海飞机设计研究所,早先是有分歧的,因为一飞院是想用翼吊发动机方案的。

  后来ARJ21支线客机,因为延迟首飞,后来九百架的测算市场,有很大一部分被波音这样的中短程干线客机所侵占了,导致最终ARJ21支线客机的订单只有五百多架。

  这就是因为中国航空市场上,需求量最大的机型是一百五十座级的。所以林鹏才会提出重新定义支线客机与干线客机的建议,在ARJ21系列里面发展一型一百五十座的超级加长型,这样的话就ARJ21就可以真正成为重新定义支线客机的划时代产品。

  当然取得适航证有一个非常复杂的程序。首先是获得型号核查书,这代表着新飞机已经调试好了,可以开始认证飞行测试,接下来就是适航验证飞行,按照飞行大纲完成所有的试飞科目。

  然后还会有一些补充测试,最后就是合格审定会议,对飞行测试进行总结分析评估,是不是满足适航要求。

  完了才会颁发型号合格证,以及单机适航证。每一架出厂的飞机,都有一个单机适航证,有了这个才可以投入运营。

  林鹏前世的时候,商飞后来了为更有市场前景的C919客机,就把ARJ21支线客机的很多工作放慢了,当然ARJ21还出了一些问题,导致适航认证飞行测试一拖再拖。

  最终ARJ21支线客机,延迟了六年才完成适航取证,首架飞机交付客户,已经是二零一五年底了。并且最终还是没有取得FAA的适航证,只取得了中国民航总局的适航认证。

  因为利益问题,主导权话语权的问题,商飞公司还是跟FAA在二零一四年谈崩了。

看过《航空崛起》的书友还喜欢