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第三百六十三章 ARJ21很快就将发展出一百五十座加长型

  第一场新闻发布会非常圆满的结束了。

  紧接着第二场新闻发布会又开始了,这是中国商飞与太国航空公司签订十二架ARJ21支线客机确认订单的新闻发布会。

  同样的,在一阵闪光灯当中,林鹏和吴总师等人,一起走到了新闻发布会的主席台上。

  中国商飞副总经理于飞,中声十足地宣布:“先生们,女士们,中国商飞与太国航空ARJ21支线客机订单新闻发布会正式开始!”

  顿时,新闻发布会现场,掌声如雷。

  于飞意气风发地道:“先生们,女士们,今天是我们中国商飞举行的第二场发布会,没错,刚刚我们已经和阿连求航空公司签订了三十架C929宽体客机的意向订单协议,而现在我们就要与太国航空签订十二架ARJ21大支线客机的确认订单协议!”

  掌声再次热烈的响起来!

  记者们也是议论纷纷,这一届航展,中国商飞,哦不,是中国航空工业一下子就成为了全场的主角,好像连波音空客都被中国航空工业压过了风头。

  十二架确认订单,这个就非常牛了,因为确认订单,就意味着太国航空要付订金了,这对一架尚未首飞的支线客机来说,的确是一个很好的消息,也是一个很有广告效应的订单。

  于飞也是喜形于色地道:“我们非常感谢太国航空公司如此信赖我们中国商飞,信赖我们的ARJ21大支线客机。并且我还有一个好消息告诉大家,太国空军还相中了我们中航工业集团的明星外贸机型,枭龙战斗机,当然这并不是我们这场发布会的主题,我只是稍带提那一下。下面就有请我们太国航空的副总裁米猜先生致辞!”

  太国航空副总裁米猜站起来,大声道:“朋友们,大家上午好,非常感谢媒体界的朋友,还有业界的朋友,前来参加这场新闻发布会。没错,我们太国航空决定从中国商飞订购十二架ARJ21大支线客机,以增加我们太航的服务范围和运营能力!ARJ21大支线客机,是一款非常优秀的支线客机,它有着堪比波音737客机的舒适性,这也是我们大力引进这种支线客机的重要原因之一。在此前我们已经考察过了中国商飞,我们认为中国商飞的产品的确相当优秀,因此我们决定先订购十二架ARJ21-700基本型,并保留追加订单的权利。同时我们还非常希望,中国商飞公司能够早日开启ARJ21-1000超级加长型的订购,我们需要这种飞机!谢谢大家!”

  掌声再次热烈的响起来。

  接着双方便是再次的在合同文本上签字,然后交换文本。

  最后又是记者提问的环节了。

  第一个提问的又是星加坡联合早报的记者,这名女记者站起来,便问道:“感谢发布会主办方给我这个提问的机会,我想问的是,刚才太航公司米猜先生提到了,他们希望订购ARJ21-1000加长型,我想大家也很想知道这个型号的情况,我的问题就是这个,谢谢!”

  于飞笑道:“好的,这个问题,我想还是请我们ARJ21大支线客机部吴总师来回答!”

  吴总师站了起来,朗声道:“关于ARJ21支线客机,相信大家都已经从宣传资料上看到了,我们现在推出的是基本型ARJ21-700,这一个型号采用全经济布局时,可乘坐九十名乘客。它采用了二加二布局,在座位间距方面,比波音737这种中短程干线客机更大,因此获得更好的乘坐舒适性,这也是为什么我们重新定义它为大支线客机的重要理由之一!”

  “当然,我们不止于满足基本型这么一款,在商用飞机领域,都有一个通行的做法,那就是在基本型的基础上,再开发系列的型号,满足客户更多的需求。目前我们的ARJ21-700进展顺利,最迟在两个月后,就将进行首飞了,我们也欢迎媒体的朋友们,届时到中海见证这个盛事!同时,我可以在这里告诉大家,我们的ARJ21第二个型号,也就是超级加长型的ARJ21-1000型,也将在近期正式启动了。”

  “大家都很关心ARJ21-1000型的情况,包括我们的客户,在这里我可以告诉大家,ARJ21-1000型是一款真正重新定义中短程干线客机,与中短程大支线客机的一个型号。因为它的最大载客数量,将会达到一百五十座,也就是说它与波音这一类的中短程干线客机,在载客量和航程方面,已经与其基本型相当了,比如波音737-700,它的最大经济布局载客数是一百十四九座。当然,波音737-900这样二百座级的加长型,我们有C929宽体客机的缩短型与之竞争!”

  “相信各位已经读懂了我们中国商飞的发展蓝图,那就是我们的ARJ21系列型号,将覆盖八十座到一百五十座这个中短程大支线范围,而我们的C929宽体客机,将覆盖一百八十座到三百五十座中远程干线范围。这是一个基本上很完整的布局,中国商飞将以这些全新的机型,为世界航空业带来一股新的生机和力量。谢谢大家!”

  吴总师的话音一落,全场的掌声就如同潮水一般的响起来了。

  这么一个庞大的规划,那就代表着中国商飞,的确是要与波音和空客,成为正面的竞争对手了!这绝对是世界航空史上的具有里程碑意义的一个大事件!因为在此之前,世界干线客机市场,是被波音和空客垄断了的。

  一个后来者,不仅仅要挑战波音和空客的地位,而且还要重新定义支线与干线客机,这绝对是非常有底气的!

  虽然在很多人看来,这几乎是不可能的,因为此前已经有几个挑战失败的例子了,比如说庞巴迪,还有巴西航空。

  要知道波音和空客在世界干线客机的市场垄断地位,是从八十年代后期开始形成的。在八十年代末,洛克希德公司退出商用飞机制造市场,原来商用飞机的老大哥麦道被波音兼并,欧洲各大航空制造企业抱团整合成为空中客车公司,这就让其他的飞机制造商,无法再与它们竞争了。

  虽然毛子有设计生产干线客机的能力,但是因为竞争力太差,再加上适航证这一问题被排挤在主流干线客机市场之外。

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