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第三百七十六章 中国航空工业的困难年代

  接下来就到了专家们发表意见的环节了。

  首先发表意见的便是一飞院院长,C929客机总师吴荣光。

  吴总师道:“各位领导,同仁们,今天我们其实是非常高兴,能够看到我们的国产大运有这么多的动力可以选,无论是涡扇十八也好,还是涡扇二零,涡扇二五,这三种型号的发动机,都是我们自己搞出来的,现在我们的航发集团也在加速发展各个系列的先进航空发动机。所以作为一名飞机设计师,我感觉我们遇到了一个最好的时代!想想这在以前,是不可能的,我们设计飞机经常都没有发动机可用,最后好不容易才能花大价钱搞点国外的发动机来用。”

  一说起那些伤心的历史,全场的领导专家们都有些动容。

  的确很多领导专家都是经历过那些中国航空工业困难年代的。

  特别是那些个参与过运十客机研制的老专家老领导,更是唏嘘不已。

  当然吴总师也曾经是运十客机研制团队的一员,只不过那时候他还是一个毛头小伙子,而现在已是一飞院院长,C929大客机和ARJ21支线客机总师了。

  运十客机虽然最终没有完成全部的研制任务并投入生产,但是它的确是中国航空历史上的一个奇迹,因为在七八十年代中国航空工业就能够设计出大飞机了,并且把它送上了蓝天。

  运十客机是一种真正的大飞机,因为它的最大起飞重量超过一百吨,这是波音737这一类的中短程干线客机不能比的,毕竟这一类的客机,最大起飞重量只有七八十吨,包括后来中国的C919客机也是如此,不能算真正的大飞机。

  运十客机当年和空客几乎是同步开始发展的,如果当时能够把运十客机发展下来,或许它能够发挥很好的作用,虽然说由于它的先天不足,不能与波音空客抗衡,但是能够解决中国大飞机有无的问题。

  而运十客机,当年也是有配套发动机的,那就是代号涡扇八的中国第一台大推力民用航空发动机。

  涡扇八的最大推力达到八点二吨,虽然无法与D30这样的发动机相比,但已经能够让运十这样的大客机飞起来了。

  虽然涡扇八也是仿制波音七零七的T3D发动机,但是性能并不算差,最终试验了几百小时,只是很可惜随着运十客机下马,而跟着下马了。

  那时候研制运十客机,也是没有发动机可用,所以运十首飞,用的就是波音七零七上面拆下来的T3D发动机。

  而国产的涡扇八试验机,则是装到波音七零七上面进行试飞。

  不过现在可就不同了,国产大运是有发动机可用的,首先涡扇十八发动机,很快就要定型批量生产了,这是一种比较成熟的发动机。

  另外涡扇二零和涡扇二五发动机,也是可期的。

  所以选择也比较多。

  吴总师继续道:“就目前这三种发动机的情况来看,我个人的意见,还是倾向于咱们的涡扇二五发动机。大家不要误会,虽然我本人是C929客机总师,涡扇二五发动机,与C929客机配套的长江两千发动机,是同出一源,但是我是认真思考过这个问题的。毕竟涡扇二五发动机,是代表着当今世界最先进技术水平的大涵道比涡扇发动机,我们也不希望国产大型运输机一出来,它的发动机就落后于别人吧?”

  “这是其一,第二点就是采用推力更大的涡扇二五发动机,对我们的国产大运来说,是极为有利的。因为我们可以把国产大运做得更大,甚至可以比M国的C17环球霸王战略运输机还要大,有这么大推力的发动机,我们可以做三百吨级的战略运输机!这完全没问题。刚才王总师说得很对,我们今后还可以发展四百吨级战略运输机,当然也可以发展一百五十吨到二百吨之间的大型战术运输机,采用双发就可以!”

  “第三点就是涡扇二五的研制进度和可靠性问题,我认为是完全没有问题的。首先我们的C929大客机已经确定,除了因为取适航证的需要,会选择GE公司的发动机以外,还会装上我们自己的大涵道比涡扇发动机,长江两千。而长江两千和涡扇二五发动机,核心机是同出一源,所以它们有很多共通之处。所以我个人觉得,涡扇二五和长江两千,这两款发动机,一定是没有问题的,我们有这个信心!”

  吴总师的话一讲完,领导和专家们都开始交头接耳地议论起来。

  不过接下来的一位专家,就发表了不同意见。

  这位老专家,是当年运十客机设计团队的一员,他站起来道:“吴总师的意见,我个人觉得是不是太大胆了一点?毕竟我们现在还没有学会走路,就要学会跑了,这里面的风险太大了。当年我们搞运十的时候,仿制涡扇八都没有十足的把握,虽然最终涡扇八搞出来了,但也赶不上运十客机的进度。所以运十客机首飞,包括后面的试飞,装的是波音七零七上面的发动机。”

  “现在我们的大型运输机,其实也面临这个问题。如果说选定了涡扇二五发动机,那么我们的大运就有可能达到三百吨级,到时候飞机出来了,可是发动机没出来,或者说出来了,但还没有完成试验,那我们的大运拿什么发动机装机试飞呢?这是一个问题。如果我们拿涡扇十八装上去,勉强可以解决首飞的问题,可是涡扇十八毕竟推力要小得多,不可以代替涡扇二五完成试飞任务。”

  “因此,我个人意见,还是采用涡扇十八发动机,这样是最为可靠的!我们先搞二百吨级,等涡扇二五发动机成熟了,再搞三百吨级,四百吨级战略运输机也不迟嘛!”

  老专家的话还是很有分量的,所以在场的领导专家们,有不少也是在点头,表示同意老专家的意见。

  而三款发动机的总师,也是表情各异。

  他们当然都非常的希望,自己研制的发动机,能够被选定为国产大运的动力,特别是涡扇二零和涡扇二五发动机的两位总师,他们的心情更是复杂。

  毕竟这两款发动机,要是不装国产大运,那装什么飞机呢?如果没有装机对象,到时候或许就要跟涡扇八,涡扇六这些发动机一样,成为历史了。

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