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第三百八十八章 开发结合三开缝襟翼和吹气式襟翼的新襟翼

  而伊尔七六运输机,一方面是不需要C17那种集战术与战略运输的能力,因为它本身就是一款大型战术运输机,二来伊尔七六运输机,采用的D30发动机推力太小,如果再吹襟翼就会产生很多不利的影响。

  当然还有一个重要的原因,那就是D30涵道比小,所以发动机喷出的尾气温度太高,就算是用钛合金的襟翼恐怕也受不了。

  而C17环球霸王就不同了。由于C17运输机的四台发动机,推力非常强大,要知道C17运输机的推重比,可是比安银河运输机都要高出不少,因为C5银河运输机的发动机推力也就二十吨多一点,但是起飞重量却到了四百吨。

  不过全世界能够起降c5的机场就几百个,能起降c17的有上万个,C5银河运输机的起飞滑跑距离长达二千五百米,当然也就不能在简易跑道上起降了。

  另外C17运输机的发动机,由于采用的是大涵道比的涡扇发动机,所以吹出来的尾气,温度相对较低,钛合金襟翼能够承受,所以它才能够采用增升效果很强的吹气式襟翼。

  这时候宋雨阳又站起来道:“各位领导,我有一个想法,那就是我们能不能结合三开缝襟翼和吹气式襟翼的优点,做出一种新的襟翼来。这样我们的运三零就会更强!我的想法是这样的,咱们的运三零有后发优势,我们完全有能力设计出一种具有移动外吹动力增升的三段式襟翼,并且这个三段式襟翼接近外吹动力增升襟翼。”

  顿了顿,宋雨阳激动地道:“如此一来我们的运三零,就能克服伊尔七六和C17运输机采用的三段式襟翼和吹气式襟翼的缺点!由于我们的运三零,使用的区域有很多是高原地区,所以吹气式襟翼非常有用,这比单纯的三段开缝襟翼要有效得多。同时我们还可以避免C17单纯采用吹气式襟翼的缺点,那就是如果有一台发动机出了问题,C17运输机起降时有一部分襟翼就无法提供相同的升力,而导致飞机的不平衡。”

  唐总师颇为赞许地道:“小宋同志这个建议提得非常好!大家一定要像小宋同志一样,敢于大胆的去想,并且把想法提出来。林鹏同志,你继续说!”

  林鹏点了点头道:“刚才小宋同志说得确实有实用价值,当然这一套襟翼可能会相对比较复杂,但是我们不怕,因为我们的目标就是要超越C17运输机,不采用这些突破常规的设计是不可能的。我很赞同!”

  “下面我想说一说,善于翼梢小翼的问题。大家都知道C17运输机采用了翼梢小翼,这个设计的好处是可以减少油耗,那么我们的运三零,要不要采用翼梢小翼呢?我认为是需要的!”

  这时候一位副总师黄明远站起来道:“林鹏同志,我反对采用翼梢小翼!理由很简单,我们都知道翼梢小翼,节油的效果是非常微弱的,这对民航客机来说没有什么毛病,哪怕是节省百分之一的油,对航空公司来说他们也是非常想要的。但是对于一款军用运输机来说,我认为省油并不是第一位的,排在第一位的是可靠性,降低风险。”

  看到有人提出不同意见,吴院长和唐总师对视了一眼,其实他们很希望看到这样的效果,因为大家要是都什么意见不发表,不提出不同意见,那就不叫头脑风暴,不叫集大家的智慧了。

  只有在最激烈的辩论中,才有可能碰撞出设计思想的火花。

  翼梢小翼,其实和超临界机翼一样,也是有很多种类型的,各个航空强国都有自己的研究。

  最早发明翼梢小翼的是M国惠特科姆博士但最早应用的却不是他,而是欧洲。

  欧洲空客几乎所有的民航客机,以及军用大中型运输机,都采用了翼梢小翼。

  翼梢小翼可以使飞机的升阻比提高。

  当然,加装翼梢小翼也并不是什么副作用都没有,第一是翼梢小翼的重量,再有就是翼梢小翼受力,对翼根产生的弯矩。所以采用翼悄小翼,机翼需要增加强度,因而会在一定程度上增加结构重量。

  当然对于大机翼的运输机和客机来说,安装翼梢小翼,只要设计得合理,可以省百分之一左右的燃油。

  就拿运三零来说,如果采用翼梢小翼后,能省百分之一的燃油,那么一次任务可以省一吨油了。

  虽然这对军用运输机来说,并不算多,但是很多架次的任务呢?比如中国有了一百架运三零,一年总架次达到两千次,那么就可以省两千吨燃油了,大概价值千万元以上。

  虽然一千万也不算多少,但只要设计得当,这样的好处为什么不要呢?当然在设计阶段,就要进行大量的计算和风洞试验,增加工作量和研发费用,当然还有可能影响运三零的研制进度,所以副总师黄明远提出反对意见,也不是没有一点道理。

  林鹏听了黄副总师的意见后,笑了笑道:“好吧,我还是先说一下我个人对于采用翼梢小翼的理由。大家都知道,翼尖涡增加飞机诱导阻力,对于大型运输机来说,影响非常大,因为我们的大型运输机飞行包线比较狭窄,这个诱导阻力占总阻力的三分之一左右了。如果能够减少这个阻力,那么就意味着我们的运三零速度提高,航程增加,起降性能变得更好。这也是为什么C17要采用翼梢小翼的重要原因,不只是为了省油。”

  宋雨阳站起来道:“对,我也觉得应该要采用翼梢小翼,因为这个小翼结构是比较简单的,根据相关资料可以推算出来,大型运输机采用翼梢小翼后,总阻力可下降百分之五以上,航程增加百分之五以上。”

  顿了顿,宋雨阳继续道:“比如咱们的轰六,虽然没有采用翼梢小翼,但是通过设计低阻翼尖,使得航程增加了三百五十公里。咱们的运七某型客机,就采用了翼梢小翼,另外还有咱们的ARJ21-700同样也采用了翼梢小翼,所以我觉得我们是完全掌握了翼梢小翼的设计技术,这并不复杂,如果领导信任我的话,我想把咱们运三零翼梢小翼的设计任务接下来,我觉得我可以完成得很好。”

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