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第三百八十九章 运三零的货舱一定要比C17更大更长

  唐总师震惊地看着宋雨阳道:“小宋,这可不是开玩笑,你确定你能行?如果因此而影响了运三零的研制进度,后果你是知道的!”

  所有的人都把目光投向了宋雨阳。

  宋雨阳面对这些各异的目光,并没有露出害怕之色,而是大胆地站起来,坚定无比地道:“当然,我是认真的,如果不能完成任务,我甘愿接受任何处罚!”

  这时候林鹏也站起来道:“吴院长,唐总师,还有各位领导,同事们,我相信小宋,我们如果能够在运三零上应用更先进的翼梢小翼,比如融合式小翼,那么我们又领先了C17环球霸王一步!作为一款新世纪设计研制的战略运输机,我们必须要有自己的独门绝技!当然更重要一点是,我们的运三零将拥有更远的航程。”

  吴院长终于开口道:“好,我同意林鹏同志和宋雨阳同志的意见,我也是支持咱们的运三零上翼梢小翼的。这事儿就这么定下来了,这个任务就将给小宋同志负责!”

  唐总师道:“那就这么定下来了,翼梢小翼由宋雨阳同志负责!”

  顿了顿唐总师道:“现在运三零的总体基本参数都差不多了,接下来我们再讨论机身详细部件的问题。对于一架运输机来说,机身是相当重要的部分,因为它不仅仅涉及到装载货物,还涉及到对气动的影响,结构强度的影响。”

  “选择机身的设计参数,确定机身外形,我们要重点考虑几个方面的要求。第一就是作为一款三百吨级的战略运输机,运三零必须要的足够的内部容积,满足内部装载的使用要求。我们的军方提出了运三零要满足同时装载一辆九九式主战坦克,以及一辆装甲战车的要求,另外还有诸如具备装载一架武直十的能力。”

  其实运三零要实现这些并不难,因为二百八十吨最大起飞重量的C17环球霸王就已经具备吞进一整架阿帕奇重型武装直升机的能力,而武直十只是中型武装直升机,所以对运三零说不难。

  当然要运一辆九九式主战坦克,加一辆装甲战车,这就需要好好的设计了,毕竟九九式坦克的块头还是挺大的,所以就要求运三零的货舱要足够宽大,加一辆装甲战车,就要求长度也要够,毕竟一辆主战坦克加装甲战车,需要的长度将近二十米了。

  当然瞄准C17运输机的运三零,货舱肯定是比C17只大不小的,而C17的货舱已经有五米多宽,三米多高,二十六米长,所以运三零要装载一辆九九主战坦克和一辆装甲战车,在空间上是没有问题,最主要的问题就是地板结构强度的问题,这需要设计好。

  唐总师接着道:“当然在内部容积要大的同时,还要考虑如何能够使机身的气动阻力最小。就比如在机翼中央翼盒的设计上,C17环球霸王采用的是半埋式翼盒,而伊尔七六采用的是外置翼盒。很显然这两种布置方式,各有优缺点。一个是影响了货舱空间,但飞行阻力较小。另一个货舱空间不受影响,但是飞行阻力增加。这就要看如何取舍了!下面就请大家踊跃发表意见吧!”

  事实上这个问题,的确不好说哪个好,哪个就一定不好,还是要从各自的需求说起。

  比如说C17环球霸王运输机,由于它采用吹气式襟翼,所以机翼的位置必须要尽可以的低,这样发动机吹气才能更离飞机的气动中心更近。这是一方面的要求,另一方面就是采用半埋式中央翼盒,尽管造成的货舱前部高度较后部低,事实上C17前部的高度也有三点八米了,后部更是高达四点五米,所以这个影响其实并不大,因为这个高度是足够了。

  而更重要的一点是采用半埋式翼盒,对飞机的飞行性能基本上没有影响。而伊尔七六的外置式中央翼盒,有一定的影响。

  采用哪一种布置方式更好呢?其实这几乎是不用怎么讨论的,那肯定是学C17环球霸王,这当然是因为林鹏放出来的一些技术资料,本就是来自C17所以学C17是最容易的。

  而学伊尔七六的那一套,显然就是更加落后的。

  所以这个问题,当林鹏站起来,说出他的想法,那就是采用了C17类似的半埋式翼盒,也就没有人反对了。

  林鹏站起来道:“我认为优先考虑采用C17那样的半埋式翼盒,因为我们的运三零,必须要采用较粗的机身,如果再采用半埋式翼盒,那么又会增加不小的阻力,我认为这是不合理的。而采用半埋式翼盒,虽然会侵占一部分内部空间,但这对一架有六七米直径机身的重型战略运输机来说,影响是微乎其微的。根据估算,如果采用类似C17的压扁椭圆机身,运三零可以拥有五点五米的货舱宽度,当然我们的运三零可以比C17货舱做得更长一点,这样来实现更大的货舱容积。”

  “C17的货舱长度,加上舱门是二十六米,那么我们运三零可以做到三十米,这样就比C17多了四米的长度,如此一来货舱容积就大大的增加了,再加上我们的运三零,机身的高度可以再设计得高一些,减少半埋式翼盒侵占内部空间带来的影响,比如C17的半埋式翼盒处,货舱内部高度为三点八米,那么我们的运三零做到四米,是一点问题也没有的。”林鹏的意见,得到了大家的一致同意。

  事实上伊尔七六的机身横截面是圆形的,所以看起来就显得比较瘦长,当然它的机身直径也是要小得多。但是采用圆形的机身货舱内部空间利用率就要小得多了。

  而采用C17那样的椭圆形横截面,空间利用率就相当之高,因为接近矩形的货舱,高度往往低于宽度,而且内接矩形和椭圆之间的上下空隙更少了,空间浪费较少。自然而然的,多余的重量相比圆形的机身截面就要少得多。

  每一名飞机设计师,都在为减少飞机的空重而努力,所以采用C17那样接近矩形的椭圆机身显然要比伊尔七六那样的圆形好得多。当然由此带来的机身加工难度就要大一些,不过对于二十一世纪的中国航空工业来说,不存在一点问题。

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