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第四百一十四章 空中巨无霸A380出场

  范保罗航展首日下午,便是飞行表演的时间了。

  当然这一次中国航空工业集团并没有飞机进行表演,毕竟飞到这里来,可是很不方便的。

  首先上场的便是著名的英国红箭飞行表演队,这可是英国人的主场,所以红箭表演队一出场,就迎来了最热烈的掌声和欢呼。

  要知道红箭飞行表演队是英国皇家空军特技飞行表演队之一,也是世界上历史最为悠久的飞行表演队之一。英国皇家空特技飞行表演队,1965年正式成立,至今累计在全球53个国家表演,场次超过4000场。

  1979年底,鹰式教练机取代了蚋式教练机作为红箭飞行表演队的专用飞机。该机引擎可以使飞机的最高速度达到1.2马赫,同时相比于蚋式教练机,其飞行性能也大大提高。

  鹰式教练机是霍克?西德利公司设计的一种中高级喷气教练机,用教练机作为飞行表演队的专用飞机,好处是教练机小巧灵活,而且使用成本低,当然它的低空低速机动性也比较好。

  不过对于大国来说,会采用成本更高,但是更凸显大国气势的战斗机特别是重型战斗机来作为表演机。

  比如说采用苏二七作为表演机的毛子勇士飞行表演队,那就更加的牛牛了,飞起来不但好看,而且视觉冲击力更强。

  包括M国的雷鸟和蓝色冲击波都是采用超音速战斗机作为表演机。

  而中国的八一飞行表演队,也将换为国产歼十战斗机作为表演机了,原来的歼七战斗机太老了,而且不太好看,至于机动性更是没办法和歼十战斗机相比。

  不过在很多军迷们看来,哪怕是用歼十战斗机作为表演用机,也还不够凸显中国的大国本色,如果能够用一款双发重型战斗机来作为表演用机就更好了。

  当然这个重任就只有留给以后的歼轰八或者是歼二零了。

  对于英国红箭表演队来说,采用鹰式教练机,最大的不足还是这款飞机比较老旧了,而且用的是机械液压式操纵系统,再加上发动机推力不足,所以不能做那种大过载的机动飞行表演动作。

  不过也并没有影响太大,红箭飞行表演队主要是用九机编队表演来展现,通过各种复杂队形的表演让观众眼花缭乱,而不是单机的特技。

  九架红色涂装的鹰式教练机,开始出现在机场跑道上,这些教练机的发动机开始轰鸣着,推动着一架一架的鹰式教练机,开始滑跑起来。

  虽然发动机推力不算大,但是对于表演机来说,还是相当给力了,因为表演机无外挂而且内油也是半油状态,因而飞机起飞重量较轻。

  随着一架一架的鹰式教练机飞上蓝天,观众们都把目光转向了天空。

  九机编队已经组队成功,接下来展现在观众眼前的就是各种眼花缭乱的编队飞行动作了。

  二十多分钟后,红箭飞行表演队结束了表演,开始一架一架的着陆了。

  接下来进行飞行表演的,便是全场最大块头的飞机,空中客车设计制造的全球最大客机,空客A380这个空中巨无霸了。

  当空客A380出现在跑道上的时候,观众们都沸腾了。

  这时候林鹏也没有闲着,他在用脑机融合感知异能,把这架A380客机给绑定了,并且获取了它所有的技术资料。

  A380的技术果然很先进,拥有四台大推力发动机、载客五百五十人的它,从2005 年 4 月首飞开始,到林鹏重生前,依旧是世界航空史上最大的双层客机。

  空客A380可以说是两大航空工业巨头之间博弈的一次大冒险,林鹏也很是为空客A380可惜,因为这一款全球最大客机,似乎输掉了比赛。

  A380是空客公司从上世纪 90 年代开始研制的,空客公司试图用这一款双层客机打破波音通过 747 超大型客机对长线运输的垄断。

  A380客机的研发投入超过二百亿美元,这等于是空客把所有的利润都压上了,只是很可惜这款客机自出世以后,订单就不断减少。

  2000 年 9 月,星加坡航空宣布购买十架A380,空客当时给出的优惠目录价格已经是 2.35 亿美元每架。

  空客公司崛起的过程,也是值得中国商飞借鉴的。早在八十年代,空客刚刚成立不久后,便凭借着A320客机在市场上立足,而现在中国商飞便是要凭借C929这样一款宽体客机来打入市场。

  在空客A380之前,全球最大的客机是波音747,它的最大载客量为四百一十六人。可以说波音747是一款非常成功的大型远程客机,它不仅仅让波音公司逃过破产的命运,而且还成为了全球航空工业霸主。

  所以空客公司也是寄希望于A380客机,空客的想法是依靠 A380 这种超大型客机,一次性将尽可能多的旅客运输至主要航空枢纽,然后通过中短程干线和支线客机分流到其他中小城市。

  但是后来的事实证明这个判断错误了。

  波音放弃了研发新款超大型客机的计划,而是设计研发块头更小但燃油经济性更高波音 787宽体客机。

  后来的结果是波音赌对了。因为B787后来已经拿下超过近两千架的订单。

  而中国商飞因为有了林鹏这个重生的飞机设计师出现,所以也走向了正确的道路,C929宽体客机就是和波音787同级的一款双发宽体远程客机。

  并且林鹏提出来的重新定义干线客机和支线客机的想法,也是无比正确的,所以ARJ21发展出加长型的一百五十座大支线,也必将会取得成功。

  当然现在还没有到时候,这需要更长的时间来证明。

  尽管A380是一款在商业上不太成功的客机,但是这并不妨碍它成为技术上最为先进的一款超大型客机。

  中国的航空公司呢,最终只有南方航空一家购买了五架A380客机,并且因为利用率过低,一直处于亏损状态。

  这与此前空客公司的判断,相差太大了,因为空客公司认为,中国将会成为A380客机最大的一个市场,其总裁断言中国市场上对A380的需求会超过二百架,然而最终的结果,只有区区五架。

  从二零一五年开始,中国的航空公司大量开通从二线城市往返国际一线城市的直飞航线,同时也开通了从北上广前往国际二线城市的航班,所以需求量最大的客机,便是燃油经济性更高的波音 787这样的客机而不是A380这样的。

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