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第六百零六章 大型宽体客机三剑客

  接下来的几位专家,演讲都是非常的精彩,在论坛进行到一半的时候,终于轮到林鹏发言了。

  这一次林鹏带来的主旨演讲,便是有关未来大型宽体客机发展的论点。

  林鹏大步走上讲台,然后朝着领导们专家们鞠了一躬,接着便开始演讲了。

  “尊敬的各位领导各位专家,非常高兴今天在这里与大家一起分享,关于未来大型宽体客机发展趋势的一些问题。首先我想说的是,咱们的C929宽体客机目前进展非常顺利,相信用不了多久,大家就可以见到实机了!为什么要发展宽体客机呢?其实我认为这是我国民机工业发展的必由之路!”

  “宽体客机之所以会成为航空公司的首选,这是因为与窄体客机相比,宽体客机载客量,载油量和航程都有巨大的优势,一般来说宽体客机的载客量都在三百人以上。从乘客的角度来说,宽体客机由于内部空间大,所以乘坐时的压迫感非常小,舒适性也大大提高了,由于有两个通道,乘客进出也变得非常方便。当然还有一个原因就是宽体客机由于体形大,重量大,所以飞行要比窄体客机平稳得多,这是几乎所有乘客都有的感受!”

  “因此宽体客机才能够成为航空旅客运输的主力,不仅仅是在远程的航线上是绝对的主力,在中短程航线上,也将逐步的扩大占有率。所以我们的首款大客机就定位于宽体客机是有这些原因在其中的!”

  林鹏越讲越是自信,领导和专家们也是听得频频点头。

  “波音公司在七十年代就发展出了波音747宽体客机,这也是全球第一款宽体客机,它的总工程师便是被公认为全球宽体客机第一人乔撒特,这位波音747之父曾说,最好的飞机是人类思维和梦想的表达。在空客A380投入航线之前,波音747一直是全球最大的宽体远程客机。当年波音747也是一次豪赌,就如同空客A380一样,只不过波音747非常的成功。”

  “乔萨特,这位天才飞机设计师,抗住了来自各方的压力,坚持单层主客舱设计,确定了747宽体机身截面的直径超过6米,成为世界上首架双通道飞机。这是一个划时代的机型!波音747到现在为止已经交付了一千多架,成为宽体客机的代表机型!”

  “而在随后空客公司也推出了自己的宽体客机,那就是空中客车A330,当然还有四发的空中客车A340也是同时期设计出来的宽体客机。随之而来的竞争对手便是波音777宽体客机。当然这些宽体客机,都已经不符合未来宽体客机发展的趋势了。”

  “现在,远程宽体客机的研发方面,我们中国商飞已经与空客波音站在了同一起跑线上,我们的C929宽体客机,代表着未来宽体客机的发展趋势,它与竞争对手空客A350和波音787相比,在某些方面还有很大的优势!”

  “A350是在空客A330的基础上进行改进的,主要是为了增加航程和降低运营成本,同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。空中客车公司A月6日正式启动,预计将于2013年首次飞行,  2014年底交付启动用户卡塔尔航空公司。”

  “波音787客机,又被称为梦幻客机,787-8是波音787的基本型号,标准三级客舱布局有223座位,航程达15700公里,该机已于2009年完成首飞,预计明年就将交付全日空!”

  “而我们的C929宽体客机呢,虽然发展得晚一些,于二零零七年正式启动,预计将在二零一二年完成所有的设计研发任务,并且力争在二零一二年底,最迟二零一三年首架原型机下线,完成首飞。再用两年时间完成适航认证试飞,最晚二零一六年开始交付客户!”

  听到林鹏所说的这些,领导专家们都开始交头接耳地议论起来。

  看起来中国的C929客机,确实要比竞争对手晚一些,但是这已经是非常了不起的了,毕竟中国这是第一次搞大型宽体客机!起点这么高,与波音空客站在同一起跑线上,这已经是一个伟大的胜利了!

  林鹏接着道:“我们的C929客机目前已经获得了三百架意向订单,这是一个非常好的成绩单了,这说明的我们的C929客机竞争力是非常强的!当然我们的竞争对手也很强,A350使用了大量新技术、新材料和新工艺,每座燃油效率与当前同级别飞机相比提高了百分之二十五。如此运营成本的降低,自然使这款飞机成为航空公司关注的焦点。”

  “当然还有一点就是A350飞机机体结构超过一半使用了复合材料。再加上罗罗Trent发动机,A350平均每位乘客二氧化碳排放量降低百分之二十以上,外部噪音降低十五分贝。而波音787同样也是代表着未来宽体客机的发展趋势,那就是继续在提高安全可靠性的基础上,朝着更经济、更舒适、更环保的方向发展。”

  “从安全性方面来说,预计这三款宽体客机的安全性将比上一代宽体客机提高数倍,同时在经济性方面也会有非常明显的改善,那就是咱们的C929宽体客机,将和A350一样,经济性将会比目前运营的宽体客机提高一倍,也就是意味着航空公司的运营成本将会降低百分之五十。”

  “当然还有舒适性方面,新一代宽体客机无论是在座椅和过道宽度、个人空间、行李舱空间等衡量舒适性的重要参数方面,要优于上一代宽体客机,同时还会用更加先进的手段,改善舱内的环境,使长途旅行成为一种享受!”

  “C929项目团队,已经攻克了宽体客机材料、结构、气动、控制、动力等技术方面的难题,比如航空复材,我们的技术已经达到世界领先水平。另外一个非常关键的就是动力系统,除了与罗罗公司的GE公司合作以外,我们自己的高效能大涵道比涡扇发动机也获得了很大的突破,三十吨级推力的长江三千预计将在明年完成原型机制造!最晚在二零一六年正式装机试飞。”

  一个个的好消息从林鹏的口出说出来,领导和专家们都不由得感到了欢欣鼓舞!

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