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第七百五十七章 C929宽体客机缩短型号

  接下来,其他专业副总师也分别发言,汇报了各自专业的情况。

  主任设计师和副主任设计师们,发言比较少,毕竟这么多人,不可能每个人都来说一通,那这个会只怕要开三天三夜了。

  即便这样,会议也开了整整一天。

  最后,吴总师作总结发言。

  吴总师意味深长地道:“同志们,通过今天的会议,我们梳理了目前ARJ21-1000大支线客机详细设计的情况,接下来大家就要认真落实相关的工作,查漏补缺,争取一次通过详细设计评审!尽快转入原型机制造阶段,这样我们才能够抽出精兵强将来,着手准备咱们的C929宽体客机缩短型号的设计开发工作!”

  听到吴总师这句话,大家都是一阵的激动!

  什么?C929宽体客机缩短型,意思是什么快就要开始设计了?

  说实话在座的设计师们,谁不希望能够进入C929宽体客机缩短型设计团队当中呢?

  毕竟ARJ21-1000大支线客机虽然是可以对标波音737和空客A320中短程干线客机的一种机型,但是跟C929宽体客机缩短型一比,那差距还是很大的。

  C929宽体客机缩短型,最小载客量一百八十人左右,最大载客量达到二百三十人左右,是上接C929宽体客机标准型,下接ARJ21-1000大支线客机的一个机型。

  看到大家眼神里都露出了热切的期盼,吴总师呵呵笑道:“我知道大家都希望加入C929宽体客机缩短型的设计团队,不过咱们的ARJ21-1000大支线也还有很多工作要做,没有拿到适航证,定型批产之前,只能抽调少部分人出来。不过呢,这一次我们将采用公平竞争的方式,大家都有机会!”

  掌声热烈地响了起来,大家都用力地鼓掌!现在中国商飞可以说是全面开花了,假以时日,必将成为能够与波音空客相当的大型民机制造集团。

  C929宽体客机先进程度自然不用说了,与波音787和空客A350处在同一水平上,但是波音就没有搞缩短型号,所以C929宽体客机,搞一个缩短型,二百座级,绝对是非常有市场竞争力的。

  因为宽体客机的舒适性,绝对是比窄体客机好得多,在二百座级市场上,波音和空客都是利用其中短程窄体干线客机加长型推向市场,比如说波音公司的波音737-900。

  这是一款为737NG系列飞机中机身最长的型号,波音公司为了与185座空中客车A321竞争,在波音737-800型的基础上机身加长2.6米,机身长达到42.1米。载客数量达到了180-215人。

  波音737-900客机,机身长度加到了42.1米,最大起飞重量也增加到了八十五吨多,最大航程达到将近五千公里,采用两台推力达到十三吨多的CFM56-7涡扇发动机。

  现在缩短型的C929宽体客机,就是要与波音737-900客机和空客A321进行竞争的机型,这一场比赛就好比是田忌赛马一样,中国商飞将用中对下,赢得胜利。

  C929宽体客机缩短型,机身直径大小不变,内部空间尺寸可比波音737-900这样的窄体客机大多了,虽然说机体更大,但是重量却并不会比波音737-900高多少,因为C929宽体客机,采用的复合材料比例可比波音737-900高多了。

  由于技术进步,同样是载客二百人左右,波音宽体客机缩短型,就比七十年代的波音707和运十客机,要轻得多了。

  要知道最大载客数219人的波音707客机,最大起飞重量达到一百五十吨,差不多是波音737-900的两倍了,最大载客数179人的运十客机,最大起飞重量也达到了一百一十吨,它们都是真正的大客机,而且是中远程干线客机,所以航程要比波音737-900大了近一倍,接近一万公里最大航程。

  C929宽体客机缩短型,当然也是大客机了,它下接ARJ21-1000大支线客机,所以它的航程设计目标就是在五千公里到八千公里之间,最大起飞重量超过一百一十吨,基本上和运十客机差不多。

  但它是宽体客机,所以乘坐舒适性,是所有二百座级的窄体客机没法比的。

  而七八十年代的波音707和运十客机,由于是四发机型,再加上机体结构重量大,所以燃油经济性也是没法和现在的C929宽体客机缩短型相比的。

  现在的二百座级客机市场,又要多了一个猛将了,C929宽体客机缩短型一旦推出,就会抢走波音和空客在这个市场的份额。

  特别是在中国国内航线和亚洲地区航线上,恐怕会有更多的C929宽体客机出现,因为它的航程比波音737-900大,载客量也更多,舒适性更不用说了,二者不是一个级别。

  特别是中国老百姓,都是以大为美,在他们看来,坐飞机就要坐大飞机才更舒服更安全,所以C929宽体客机就非常有优势了。

  掌声持续了十几秒钟,吴总师等掌声小了些,接着道:“C929宽体客机缩短型,设计的难度要比ARJ21-1000更大,所以大家也要做好心理准备。毕竟C929宽体客机,基本型的最大起飞重量达到二百多吨,要缩小一半可不是那么简单的。”

  的确,加长要比缩短,似乎更容易一些。当然这也要看是什么机型,具体怎么加长和缩短。

  C929宽体客机缩短型,要从六十米左右的长度,缩短到三十几米不到四十米,这其中气动设计都有很多改变,还有结构强度的优化,又要兼顾到机体重量的减轻,以保证燃油经济性。

  当然动力系统也要变,C929宽体客机基本型采用最大推力三十五吨级的长江三千涡扇发动机,缩短型当然就不可能还用这么大推力的发动机了,而要用降推的长江两千涡扇发动机了。

  长江两千涡扇发动机从哪来,当然还是以涡扇二五A发动机核心机派生出来,最大推力十八吨左右,重点突出燃油经济性,涵道比更大。

  当然波音787也有载客二百三十座布局的型号,只不过它针对的是远程航线,波音787-8最大航程达到一万三千六百公里,因此它的燃油重量就达到了将近十三万升,换算过来也就是超过一百吨的燃油,所以起飞重量也是达到二百二十多吨了。

  因此C929宽体客机缩短型,锁定竞争对手并非波音787-8这个远程干线客机。

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