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第七百七十三章 ARJ21-1000详细设计评审

  十一月初,中国商飞ARJ21-1000大支线客机又迎来了一个重要的节点,那就是详细设计评审。

  虽然说ARJ21-1000只是一款大支线客机,并没有C929宽体客机那么耀眼,但是它作为一款一百五十座客机,同样非常重要,所以这次来到中国商飞,对ARJ21-1000进行详细设计评审的专家也是不少。

  林鹏作为ARJ21-1000大支线客机项目副总师,这几天也是一直在中国商飞办公,毕竟这是要迎接一次大考,他这个副总师不能不来。

  今天是大考前的最后一天,吴总师和林鹏等几位副总师,在一起讨论关于明天如何迎接专家评审的事情。

  吴总师道:“明天专家评审小组就要到了,咱们的准备工作一定要做到位,这一次详细设计评审过后,我们的ARJ21-1000就要正式转入原型机制造阶段了,特别是再过一周就是第九届朱海航展举行的日子,咱们商飞要好好的在这一届朱海航展上表现,争取拿到更多的订单,特别是咱们的ARJ21-1000大支线客机,更是抢订单的重点!”

  林鹏道:“这几天我也认真的思考了一下,咱们的ARJ21-1000大支线客机,应该作为重点宣传的对象,特别需要好好的策划一下,最好是能够把全尺寸的模拟舱段,拿到航展上去,争取一鸣惊人!”

  副总师高建设笑道:“是啊,林鹏同志说得不错,咱们的ARJ21-1000大支线客机,是走量的型号,可以说目前市场上最需要的就是这个级别的客机了,而我们的ARJ21-1000大支线客机,相较于空客A320和波音737来说,优势也是非常明显的,

  特别是在咱们国内航线上,ARJ21-1000大支线客机的航程更为适中,可以满足大部分国内航线的需要,同时又不会浪费重量,比如同样载客一百五十人,飞四千公里航线,我们的ARJ21-1000由于重量更轻,燃油经济性就非常明显了。我想这些都需要在咱们的商业广告里面充分的体现出来。”

  吴总师笑道:“这同时也是打动评审专家的一个重要砝码,明天大家一定记得要突出这个重点!”

  林鹏道:“相信专家们也很清楚这一点,根据咱们商飞市场研究中心的预测报告,未来二十年,中国市场上需要四千架以上的喷气式客机,咱们的ARJ21-1000正是能够满足大部分航线的一款机型,相对来说,ARJ21-700这样的机型,需求量还没有一百五十座机型大。”

  吴总师道:“是啊,就全球市场来说,未来二十年,大概需要三万架以上的喷气式客机,其中宽体客机至少是八千架,窄体客机两万架,涡扇支线客机三千多架,这说明一百五十座级窄体客机,确实是需求量最大的机型,咱们的ARJ21-1000大支线客机,要用创新来吸引更多客户,多拿订单。”

  “另外,咱们的ARJ21-700支线客机,也要抓紧完成最后的适航试飞,明年咱们就要交付首批量产机型了,相关的工作也需要抓紧做,不能出现延误,否则对我们商飞来说,就是非常不利的。”吴总师有些忧心地道。

  确实现在ARJ21-700距离交付的日期不远了,在今年ARJ21-700支线客机也是经受了很多考验,这是最后的试飞阶段了,从高寒环境下的试验试飞、航电系统试飞、高温高湿环境下的试验试飞,再到今天六月的导航系统适航审定试飞,以及其他试飞项目,都是非常紧的。

  光是原型机的研制试飞,就达到了两千多小时,型号合格审定试飞,更是不少,总计进行了五百多架次的试飞,为最终型号合格证的颁发打基础,要知道客机的安全性是最重要的,所以试飞科目和小时数也是远远超过军用运输机的。

  最后一次会议结束,林鹏回到了住处,这是中国商飞的员工宿舍,林鹏只有来这里的时候才会住上一阵。

  朱海航展近了,林鹏当然希望中国商飞能够在这个航展期间,再取得更多的订单,无论是C929宽体客机也好,还是ARJ21系列也好,都是商飞的产品,都是跟波音空客抢市场的。

  特别是ARJ21-1000更是打破干线客机与支线客机界限的一款机型,未来它能不能有一个优异的市场表现,现在还不好说,林鹏也没有绝对的把握。

  毕竟波音空客这两个竞争对手,实力太强了,中国商飞要成为第三极,并不是一件容易的事情。

  就拿波音公司来说,针对ARJ21-1000大支线客机的出现,它又推出了一款波音737MAX,这款新的客机,是在波音737的基础上,换新发动机而来的机型,它的新发动机就是LEAP-1B发动机,波音公司宣称这种客机具备最高效率,最高可靠性,和最佳乘坐体验。

  波音737  MAX据称采用了部分波音787宽体客机的技术,所以相较于737NG,燃油效率提高了百分之十四,并且采用了新的一种翼梢小翼设计,通过修形等措施,使得飞行阻力降低,这样综合下来,燃油经济性就更好了。

  这完全就是针对中国商飞的ARJ21-1000而来的,同时在这一届朱海航展上,波音公司也会将这款最新的737MAX拿出来重点宣传。

  甚至最大的波音737MAX-10,拥有二百三十个座位,这已经是直逼商飞的C929宽体客机缩短型了。

  波音737  MAX不仅仅是要应用ARJ21-1000的挑战,甚至还要上打C929宽体客机缩短型。

  同样的空客也没有闲着,空中即将推出A320neo,特点是减轻了重量、采用了新的客舱设计和鲨鳍小翼,空客同样宣称油耗降低百分之十五以上。

  空客还宣称,A320neo在发布后的这一年多时间取得一千多架的订单,成为历史上销量增长最快的客机,但是交付得到三年后。

  不过林鹏还是记得很清楚,这两款客机,后来都出了不小的问题,所以只要缩短型自身不出现什么问题,那么空客波音这两款客机,对中国商飞的影响就不会太大。

  波音737MAX出的问题最大,半年内发生了两起坠机事故,而且原因很显然是飞机本身的问题,而不是飞行员的操作问题。

  这就是波音737MAX的飞控系统,在大仰角爬升时,会与飞行员抢夺控制权,并且飞行员,多半是抢不过的,明明应该提高仰角增加升力,结果飞控还让飞机压低机头,因此也就容易发生坠机事故。

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