悠悠书盟 > 航空崛起 > 第八百三十七章 长江系列涡扇发动机

第八百三十七章 长江系列涡扇发动机

  长江系列涡扇发动机!

  从长江一千到长江四千!推力从十吨到五十吨全覆盖!中国商用飞机发动机公司,这是要向罗罗和GE公司看齐啊!

  这要是成了,中国商飞公司比波音和空客公司还有牛掰了!毕竟波音和空客,都是采购罗罗和GE公司的发动机,而非自己研制发动机!

  但是中国商飞未来却能够做到这一点,完全可以立足于国内,自主设计研制生产新一代的大推力涡扇发动机,给自己的民航客机使用!

  完全不会受制于人,更不必看人的脸色!甚至于罗罗公司和GE公司恐怕也要好好的想一想,怎么样才能让中国商飞买他们的发动机了!

  那时候就是反过来,罗罗公司和GE公司这些国际供应商,来求着中国商飞买发动机,买系统和设备。

  如此一来中国商飞可以在商业谈判中占据有利地位,那么采购价格很可能就要降下来了。

  赵国柱开始介绍起长江系列涡扇发动机来。

  首先是为ARJ系列支线客机研发的长江一千发动机,它的推力在十吨到十五吨级。

  长江一千涡扇发动机,比GE公司的34-10a发动机全面领先,不仅仅燃油消耗要降低百分之五,而且推力更大,推力范围更宽,可以满足七十座到一百八十座,四十吨到一百吨最大起飞重量的商用客机使用。

  来宾们和记者们一听到这个信息,眼神之中难掩兴奋和激动!

  这么大的推力,这么出色的性能,长江一千涡扇发动机,这是要直指GE公司与斯奈克玛合资的CFM公司的产品,CFM56系列和LEAP系列啊!要知道系列可是波音737和空客A320的动力。

  其中LEAP-1A发动机推力,也就是十一吨到十五吨左右。LEAP-1A系列发动机是高涵道比涡扇发动机,同轴风扇和增压级,由多级低压涡轮驱动,多级压气机、2级高压涡轮、双环形预旋燃烧室、全权限数字发动机控制(FADEC)。

  LEAP-1B发动机推力,是波音公司最新的737MAX的唯一动力!同经典的CFM56-7B相比,LEAP-1B的性能更为卓越。燃料消耗和二氧化碳排放方面降低15个百分点,发动机噪音和废气排放也将大幅减少。

  而CF34-10a发动机则是专门为支线客机研制的,推力为八吨到十吨。

  现在长江一千涡扇发动机,等于是把CF34-10系列发动机和LEAP系列发动机的推力和应用范围都覆盖到了!

  并且长江一千涡扇发动机性能先进,比起最新的LEAP系列发动机,也丝毫不差!

  这就意味着ARJ21系列,未来将有可能发展出更大的机型!同时它的动力更强。

  来宾们很多都是航空领域的专业人士,他们自然知道一款先进的发动机,对航空公司意味着什么,更低的燃油消耗那就是钱呐!

  要知道CFM国际,那可是家底深厚的一家国际发动机供应商,由GE公司的斯奈克玛合资成立的。集中了两家世界顶尖航空发动机公司的实力,中国商飞发动机公司这是要挑战CFM国际公司在中短程干线客机和支线客机发动机领域的地位啊。

  接着赵国柱又介绍起长江两千涡扇发动机来,这款涡扇发动机主要是为C929宽体客机的缩短型号研制的,推力范围为二十吨到二十五吨级别。

  这款发动机同样具备超低油耗,超低噪音,超低排放的特性,以及超高的安全性,可维护性,以及长寿命的特点。

  而这款发动机的推力达到二十到二十五吨,可以用于一百吨到二百吨级,一百八十座到二百五十座级客机作为动力。

  这不禁让人想起了一件可怕的事情,那就是如今的世界民航客机市场,一百吨到二百吨级的客机,完全是一具空白!

  商飞发动机公司推出的长江两千涡扇发动机,这就是要抢占这个空白市场,而C929宽体客机的缩短型号,似乎完全就是来占领这个空白市场的。

  虽然说早年有波音767这一款半宽体客机,是一百吨到二百吨级,但是后来却因为有了波音而停止了生产。

  波音767典型布局载客  181-255人,机身宽5.03米,最大机舱宽度  4.72  米,比单通道飞机宽1.2米以上,这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局,标准为一行7个座位按2-3-2式排列,且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。

  但是它只是一款半宽体客机,所以注定被淘汰了。

  而C929宽体客机的缩短型号却不一样,因为它是真正的宽体客机,不仅仅可以按3-3-3形式排列,也可以按2-4-2的形式排列座位。

  所以说C929宽体客机缩短型,是非常有希望占领一百吨到二百吨级民航客机这个空白市场的。

  并不是市场不需要这个级别的客机,而是因为上一代的波音767并非真正的宽体客机!

  最后赵国柱介绍到了正在规划中的长江四千发动机,这款发动机的推力更大,从四十吨到五十吨!可以满足二百五十吨到三百五十吨级大型宽体客机的动力需求!

  “推力五十吨,这个真是太牛了!”

  “长江四千涡扇发动机,简直是要逆天啊,这个推力真是无与伦比!”

  “是啊,这么大推力的涡扇发动机,可以想见中国商飞的野心有多大!”

  ……

  来宾们和记者们都纷纷议论起来!

  大家都还记得,在前年二月份,波音公司在埃弗里特工厂举行了波音747-8型洲际飞机下线仪式。大约有1万名嘉宾到场庆贺,包括客户、波音员工、政府官员、合作伙伴和供应商。

  全新的波音747-8型洲际飞机不仅采用了波音787型的多项突破性技术,最令人瞩目的是采用了GE的新一代商用大涵道比涡扇发动机——GENX,并且采用第三代FADEC控制系统。

  波音747-8型是空客A380的竞争机型,它的机身长76.3米,在典型的三级客舱布局下搭载467名乘客。它也是波音在座级客机市场上的唯一机型。

  GENX也是波音787的动力,以及C929的动力,最大推力三十吨。

  但是不要忘了它是在GE90的基础上发展而来的,GE90发动机曾被认为是世界上推力最大的发动机,最大推力达到了千牛,也就是四十吨到五十二吨!

  长江四千这是要挑战世界最大推力涡扇发动机啊!

  :。:

看过《航空崛起》的书友还喜欢