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第八百九十五章 ????国产化率要做到百分之九十五以上

  工信部领导高兴地道:“嗯不错,现在最重要的是什么时候能换上咱们国产的发动机!”

  金汉隆连忙道:“领导请放心,我们的长江一千涡扇发动机已经完成了首次试车,后续的试验和试飞都将全面的展开,相信在两年后您就可以看到装上国产长江一千发动机的ARJ21了!”

  工信部领导笑道:“好,那咱们的长江一千涡扇发动机性能如何,换上之后ARJ21-700性能有提升么?”

  金汉隆笑道:“当然有提升,咱们的长江一千涡扇发动机有ABC三个型号,推力范围从十吨到十四吨,可以满足ARJ21全系列机型的动力需求。相较来说,咱们的长江一千涡扇发动机,比进口发动机更加省油,技术更先进,推力更大,因此换上咱们的长江一千涡扇发动机以后,ARJ21-700支线客机的起飞滑跑距离要缩短,巡航速度更高!航程也会略有增长!”

  工信部领导笑道:“太好了,一定要早日让咱们的国产客机装上国产发动机!”

  体验完客舱的舒适,领导们又来到了驾驶舱,只见ARJ21-700支线客机的驾驶舱非常的先进,几块大面积的液晶显示屏,取代了传统的仪表,看起来相当的科幻。

  工信部领导坐到驾驶位上,又把吴总师叫到副驾驶位上,问道:“吴总师,咱们ARJ21-700的航电系统,在国际上是个什么水平?”

  吴总师连忙道:“咱们ARJ21-700支线客机航电系统,由咱们商飞公司与GE公司,中航工业集团共同开发,系统供应商包括多家外资和咱们的国有企业,另外还有三家民营企业。从航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录系统都是由咱们与GE合资的公司生产,并且这套航电全产业链已经落户蓉城。”

  “这套航电系统与国际上的支线客机相比,处于同一水平,但是有我们的特色,在先进性、安全性、可靠性和便捷的维修特性方面更为出色。咱们还与中海紫竹科学园区共同合作,打造民机航电产业化项目。总体来说,咱们的ARJ21-700支线客机航电系统的研制和推进,对咱们的C929宽体客机也起到了很好的作用。在这个基础上,929宽体客机的航电系统国产化率更高,性能更先进!”吴总师激动地道。

  工信部领导高兴地道:“好,你们的工作确实做得很扎实,咱们的ARJ21系列和C929宽体客机的国产化率一定要逐步提高,希望在不远的将来,能够实现百分之九十五以的上国产化率,这样咱们就不用担心受制于人了!”

  吴总师连忙道:“请领导放心吧,我们一定会做到的!”

  尽管对外宣称,国产喷气支线客机和大客机,把总体设计和知识产权都把握住就很了不起,但是国产化率仍然是一个很关键的问题,所以大家都很清楚这一点。

  与波音空客不同,中国的大客机和支线客机,必须要做到百分之九十五以上的国产化率,才不会受制于人,波音空客毕竟不同他们可以随时更换供应商,不用担心这一点。

  航空工业被誉为工业之花,是一个国家制造能力和科技创新的综合体现,大客机更被誉为工业皇冠上的明珠。世界第三大民机制造商,能不能被中国商飞真正的拿到,这还需要看商飞的客机交付如何。

  一旦被卡了脖子,空有上千架的订单也是转化不了实际交付数量的。

  大客机可是承载着几代中国航空人的梦想的,所以它必须要完全的实现自主制造,不依赖任何国家任何人。

  因此国产化率的问题,也是领导们非常关心的问题!

  其实现在ARJ21-700的国产化率已经相当高了,只不过因为适航取证的需要,才引进了不少国外的供应商。

  以后国内供应商成熟起来,把国内的民机产业体系做大做强了,就可以逐步减少国外供应商的订单,当然对于国外客户来说,他们也有选择的权利,所以最终一架中国商飞制造的客机,是不是百分之百的国产不重要,重要的是商飞能够拿出百分之百国产化率的客机。

  因为国内用户是可以选择百分之百国产化率的客机的。

  当然要完成百分之百的国产化率,这个挑战也是很大的,尽管林鹏早就将国外先进的客机的技术资料透露了,但是有了技术资料并不等于马上就可以造出来,因为这还涉及到培育民机产业体系的问题。

  只有民机产业体系培育起来了,才能实现百分之百的国产化率,这主要还是因为中国的民机产业基础差,因为一直以来中国就没有批量生产过喷气式支线客机,大型民用客机,只生产过少量的涡桨支线客机。

  除此之外就是为波音空客代工生产机身零部件,所以要培育起现代化的民机产业体系来,也是一件很难的事情。

  好在有国家的大力支持,上千亿资金的投入,现在民机产业体系建设已经初见成效了。

  要把一个庞大的民机产业体系整合起来,发动机、飞控、航电、液压等很多机载系统的集成,都是非常庞大的工程,一架客机几十万个零部件,这可不是开玩笑的。

  需要数千家甚至是上万家企业来为它生产零部件,然后系统供应商把各个系统集成,最后再由中国商飞把所有的系统集成起来!

  系统集成对主制造商是一个很大的挑战,不要说新生的中国商飞公司,其实就算是波音还是空客,在系统集成方面都遇到过很多问题。

  这么多系统,协调起来都非常不容易,一个系统进度拖了后腿,整个项目都要拖后腿。

  中国商飞现在可以说是做得相当好了,出乎领导们的意料的好!

  尽管现在ARJ21-700并没有取得M国的适航证,但是下一个ARJ21-1000支线客机和C929客机,进行的谈判工作已经取得了很不错的进展,面对中国民机的崛起,M国其实也没有太多的好办法。

  中国的客机走向世界,那是不可阻挡的一股潮流!M国若不顺应潮流,吃亏的是他自己。

  波音空客也只能做好准备,迎接市场的新挑战者,中国商飞!

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