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第九百二十三章 ??短距起飞垂直降落的歼10E

  一九六八年,中国空军就提出了要搞垂直起降战斗机,而这时候也是全世界第一款垂直起降战斗机“鹞”式刚刚开始设计研发不久,要知道英国人的“鹞”式垂直起降战斗机在一九六六年才首飞。

  所以在当时中国航空工业各方面都在赶超世界先进水平的情况下,搞中国的垂直起降战斗机也就不奇怪了。

  当然这也是有现实的需求,才会搞垂直起降战斗机。

  要知道当时中国和老毛子的关系正在恶化当中,中国面对的是拥有强大空中突击能力的毛子空军以及数量庞大的战术导弹,中国空军的前线机场很容易就会被老毛子摧毁。

  没有了前线机场,中国空军的歼六战斗机也就无法起飞和降落。

  所以这时候中国空军提出搞歼六战斗机垂直起降型,也是一种现实的需求。

  只不过要研制出垂直起降战斗机可不是那么容易的事情,即便是航空强国也并非易事。对于刚刚起步的中国航空工业来说,这就是一个无比巨大的挑战,可以说也是一个几乎无法完成的任务。

  当然中国只有两款可以用来改装的战斗机,一款就是歼六战斗机,它是空军的主力,而且还在持续生产,另一款则是刚刚投入批量生产的歼七战斗机。

  很显然选择歼七战斗机不是一个好办法,因为歼七战斗机是一种高空高速的截击机,歼六战斗机更切合实际一些。

  最后航空工业部门决定采用歼六战斗机来进行设计研制,并且提出了要在一九七一年就要完成试飞的目标。

  技术难度这么大,也并没有吓倒中国航空人,当时空军领导小组专门负责,从歼八战斗机的设计团队中抽出一百多名设计师,还有沈飞也出了几十名工程师,再加上航空院校的专家,一起搞垂直起降的歼六。

  最后也是搞了六个方案,经过评审,从中选择了升力风扇方案来进行研制。

  用涡喷六发动机,带动四个对称排列在歼六战斗机机身两侧的叶尖涡轮风扇,有点类似于后来的电影阿凡达当中的科幻飞行器。

  在垂直起降的时候,四个风扇从机身内放出来,当转入平飞后这四个风扇收进机身,减小飞行阻力,这是因为歼六垂直起降战斗机,设计指标要求最大平飞速度还是超音速,而且要达到一点四马赫,比基本型歼六还要快。

  不过垂直起降战斗机,航程就比较可怜了,所以歼六垂直起降战斗机,最大航程只有六百公里。

  这个指标其实也不低了,要知道早期的鹞式战斗机,采用垂直起降的作战方式,作战半径只有一百公里!

  当然最终歼六垂直起降战斗机还是下马了,在那个时代想要研制出这么先进的战斗机,对中国航空工业来说,是不可能的事情。

  但是到了二十一世纪,中国航空工业崛起了,要再研制垂直起降战斗机,也就不是不可能的事情了。

  世界上成功的搞出垂直起降战斗机的国家也就是英国了,鹞式战斗机的大名是非常的响亮,就连M国都采购了不少。

  而毛子在也七八十年代搞了好几款垂直起降战斗机,最有名的就是雅克141了。

  毛子第一款垂直起降战斗机是雅克三八,与英国的鹞式战斗机非常的相似,它最大的问题也是在采用垂直起降作战方式时,作战半径只有一百公里,而且武器外挂重量只能限制在一吨以下。

  甚至因为发动机挤占了机体空间,导致无法安装机载雷达,这样的一款战斗机,自然也就被放弃了。

  接下来毛子就搞了新的一款雅克一四一,这款垂直起降战斗机就要比雅克三八大多了,而且具备超音速飞行的能力,也有先进的火控雷达。

  雅克一四一战斗机,采用了推力非常大的R79V-300发动机,以及先进的矢量喷管技术。

  只不过由于这种战机的技术难度还是太大,无论是发动机还是雷达都拖了后腿,到老毛子解散时也没有完成研制。

  最后这款先进的垂直起降战斗机,慢慢的就消失了,而它的动力系统构型的图纸和设计资料后来也被洛马公司买了过去,这才有了F35战斗机的短距起飞垂直降落型号,F35B战斗机出现。

  历史上出现过的垂直起降战斗机,性能都非常的差,与常规起降战斗机相比,差得太远了,所以一直没有得到发展。

  赶到M国洛马公司搞出F35B短距起飞垂直降落型,这个战机浊垂直起飞了,而是采用短距滑跑起飞,这样的话它的燃油消耗就没有垂直起飞那么大,因此它的作战半径也是可以接受的。

  而且最重要的是,F35B战斗机是为M国的两栖攻击舰配备的,每一艘两栖攻击舰搭载六到八架F35B战斗机,这不就相当于一艘轻型航母了吗?

  未来中国海军也是要建造数量不少的两栖攻击舰,所以歼十E这个短距起飞垂直降落型号,也是非常有针对性!

  第三个方案也汇报完了,大家也没有想到,六一一所的三个歼十改方案,竟然一个个都非常的超前。

  特别是最后一个方案,竟然还是中国版的F35B战斗机!

  所以当扬威总师请领导和专家们点评时,军方领导就哈哈笑道:“扬所长,你们六一一所的设计师们,真是初生牛犊不怕虎啊!这三个方案都非常不错,特别是最后一个方案,简直是超前!短距起飞垂直降落,这在全世界也只有F35B战斗机了,而且咱们这个方案,与F35B战斗机确实非常的接近!”

  扬威总师笑道:“确实,这个方案非常的新颖,采用了短距起飞垂直降落的设计,但是我们并非是随便就把这样一个方案拿出来,而是经过这么多年的发展,咱们中国航空工业能够完成这样的一种短距起飞垂直降落战斗机的设计研制。至少我对这个方案也是非常有信心的。”

  林鹏道:“我觉得这个方案确实不错,即便是作为技术预研,也是有必要的。咱们的涡扇十五峨眉发动机,经过这么多年来的发展,也即将成熟,这么好的发动机,如果仅仅作为歼二零战斗机的动力,确实是太可惜了,所以它能够在歼十战斗机的改进中,成为短距起飞垂直降落战斗机的动力,实现咱们中国在短距起飞垂直降落战斗机领域的突破,非常的好。如果咱们这个歼十E短距起飞垂直降落战斗机取得成功,它一定会拥有媲美F35B战斗机的能力!”

  北所的黎天院士道:“这个短距起飞垂直降落型战斗机,我觉得完全脱离了歼十系列化发展的思路了。咱们需要短距起飞,垂直降落的战斗机吗?我认为在二十年内都不需要!因为我们要首先搞清楚,短距起飞垂直降落战斗机它的用途是什么?”

  看到黎天院士站起来点评,而且是批评了这个设计,大家都小声的议论起来了。

  黎天院士继续道:“短距起飞垂直降落战斗机,也就只有两栖攻击舰可能有需要,但是咱们海军有两栖攻击舰的建造计划吗?至少目前是没有听说的。另外,即便是咱们海军有了两栖攻击舰,那一定需要短距起飞垂直降落战斗机吗?我认为不需要!”

  “首先咱们的海军即便是装备两栖攻击舰,数量也会非常的少,最多不超过六艘吧,那么一艘两栖攻击舰配备六架短垂战斗机,总共也就三十六架,这么少的数量,投入大量的资金去研发一款短距起飞垂直降落战斗机,它的意义在哪里呢?”

  唐总师笑呵呵地道:“黎院士,我倒是认为咱们海军真的会需要不少的短垂战斗机!首先我认为咱们海军未来要走向深蓝,要成为一支蓝水海军,随着咱们国家在海外利益的拓展,咱们必须要拥有强大的海上力量,去维护我们的利益。两栖攻击舰的数量,我认为至少会在十二艘以上,航母的数量不会低于五艘。航母就不说了,就两栖攻击舰来说,每一艘应该要造到三万五千吨以上,每一艘可以配装的短距起飞垂直降落战斗机的数量,可以达到二十架,这样一来一艘两栖攻击舰就相当于一艘轻型航母了。十二艘两栖攻击舰,对短距起飞垂直降落战斗机的需求量,至少是二百五十架。”

  大家一听,唐总师说的似乎还真是有道理!

  如果有十二艘搭载了二十架歼十E短距起飞垂直降落战斗机的两栖攻击舰,那不就等于多了十二艘小航母吗?这样一来中国海军将会成为仅次于M国海军的全球第二大海军。

  即便是面对M国航空母舰编队也不用担心了,因为歼十E短距起飞追着降落型战斗机的综合作战能力,可不会比F35B战斗机差多少!

  而利用歼十战斗机进行改进,就好比是洛马公司的F35战斗机发展出三种型,可以满足不同的需求!

  其实大家也能想到,黎天院士批评歼十E短距起飞垂直降落设计方案的原因,可能是有一点私心的,因为北所搞的骨头鹰战斗机,也可以发展短距起飞垂直降落型号呢!

  黎天院士呵呵笑道:“唐总师说得也有道理,不过我还是坚持我的看法。短距起降战斗机还有多大的市场?咱们可以看看变后掠翼战斗机就知道了,变后掠翼战斗机的发展结果就是短垂战斗机的结果。咱们不妨从变后掠翼战斗机的历史说起!”

  接着黎天院士还真就开始分析起变后掠翼这项技术,与短距起飞垂直降落技术的历史与发展前景来。

  变后掠翼的技术,出现的时间与短距垂直起降技术差不多。只不过变后掠翼战机成功的型号比垂直起降战斗机型号要多得多。

  早期有M国的F14舰载战斗机,F111B战斗轰炸机,米格23和米格27战斗机,以及苏24击剑手战斗轰炸机,英国的狂风战斗轰炸机等多种型号。

  另外还有B-1B战略轰炸机和图160战略轰炸机,图22战略轰炸机等战略轰炸机采用了变后掠翼技术。

  变后掠翼技术的出现,也是与短垂战斗机一样,有了现实的需求。

  后掠机翼在高速飞行中得到好处,但是却失去了原来直机翼良好的低速特性。所以,设计师们很自然就提出来能否在不同飞行阶段使飞机有不同的后掠角,也就是在飞行中改变后掠角,来解决高速飞机的低速问题。

  对变后掠翼最初的研究是德国人在第二次世界大战后期进行的,1945年便设计过一种变后掠翼飞机,那是一种在地面调试后掠角的试验机,并没有上天。

  二战后期德国还设计出一种垂直起飞截击机 349 的第一架原型机于 1944 年 10 月4 日制造完成。其后进行了数次无动力拖曳试验及无人发射试验。1945 年 2 月 25 日,Ba 349 进行载有假人模型的垂直发射,试验结果十分成功,飞行员和发动机都安全地降落地面。

  当然这种垂直起飞战斗机后来并没有服役。

  而在五十年代,M国康维尔公司也搞了一种XFV-1垂直起降技术验证机,同时洛马公司也有类似项目。

  同样的五十年代,M国贝尔飞机公司接受NACA的计划,设计X-5变后掠研究机,并于1951年首飞,几乎同时,美国格鲁门公司为美国海军研制的XF10F-1变后掠翼飞机,并于1952年首飞。

  所以从发展历史来看,变后掠翼技术确实是和垂直起降技术一起发展起来的。

  变后掠翼飞机在结构上和使用上都是切实可行的,能较大的改善飞机的高低速性能。而垂直起降战斗机,可以解决没有跑道的问题。

  在1967年时格鲁门公司向海军正式提出F14变后掠翼飞机方案,就得到M国海军青睐,1970年底这种性能优异的第三代战斗机就首飞了,它广泛装备于M国海军。

  而英国的鹞式垂直起降战斗机,也在七十年代服役。

  只不过到现在为止,也就只有鹞式战斗机勉强获得成功,实际上它的战斗力也比较差。

  而F35B战斗机则还在试飞测试当中,未来还存在变数。

  当黎天院士把这些说完以后,会场上静得连落下一根针都听得见!

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