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第九百四十五章 ARJ21-1000大支线客机下线

  中国航空工业今年捷报频传,运十五大型运输机刚刚通过了详细设计评审,中国商飞则迎来了双喜临门的时刻,ARJ21-700支线客机再过几天就要正式的交付首架量产机,明年蓉飞就要正式的用ARJ21-700支线客机投航线运营了。

  另外更大的一个好消息,则是ARJ21-1000大支线客机即将下线了!

  ARJ21-1000大支线客机,是ARJ21系列当中最长的一个型号,它甚至比波音737还要长不少,这使得它能够以每排五座的布局,达到一百五十人的最大载客量!

  可以说ARJ21-1000的出现,就是打破传统的支线客机与中短程干线客机的重要机型,它的意义可比ARJ21-700大多了!

  要知道一百五十座级的客机市场,是最大的一个市场,现在中国商飞就是要用ARJ21-1000来占领这个市场!并且与波音737和空客A320进行正面的竞争。

  所以这款大支线客机的先进程度也是不容小视的!不然它怎么与波音和空客正面竞争呢?

  ARJ21-1000大支线客机下线,同样是一件大事!所以这一次中国商飞,同样准备举行一个隆重的下线仪式,虽然不像上次C929宽体客机那样搞全球直播,但是也差不了多少。

  林鹏最近也不得不把重心放到了ARJ21-1000大支线客机上面,因为他可是这款大支线客机的副总师,可以说是吴总师的左膀右臂了。

  很多关键的工作,都是在林鹏的领导下完成的。

  毕竟要把一架九十座的支线客机加长到一百五十座,并不是一件简单的事情,它涉及到很多的变化。

  还有两天就是ARJ21-1000大支线客机的总装下线仪式了,林鹏和吴总师,陪着高层的领导们,还有商飞董事长金汉隆等人,来到了商飞公司总装中心。

  ARJ21-1000大支线客机与ARJ21-700支线客机可以共线生产,当然只是在原型机发展阶段,今后ARJ21-1000大支线客要则要专门建设一条脉动式生产线的。

  一行人来到ARJ21-700总装车间,只见车间里面,除了十几架正在总装当中的ARJ21-700支线客机外,还有两架明显要比ARJ21-700支线客机长得多的客机,它们正是首批两架ARJ21-1000支线客机!

  首批两架ARJ21-1000支线客机已经全面的完工,而且它的尾部挂着的是国产长江一千A涡扇发动机!这是一款推力达到十一吨级的涡扇发动机,非常适合ARJ21-1000大支线客机。

  这款发动机已经通过了全面的测试考核,比长江三千涡扇发动机还领先一步,装配了国产客机!再过不了多久就要进行首飞了!

  这两架ARJ21-1000支线客机看起来相当的漂亮,崭新的涂装都已经喷好了,上面写着几个大字,中国商用飞机有限责任公司,在尾部还有商飞公司的标志。

  ARJ21-1000大支线客机,比ARJ21-700支线客机长了将近三分之一,看起来相当的修长,有如一只体态优美的白天鹅!

  领导们都感觉眼前一亮,纷纷的走近这款划时代的大支线客机!

  林鹏看到自己的杰作,也露出了开心的笑容,这可是打破支线客机定义的一款产品,如果取得成功,那么整个世界一百五十座级客机市场都将发生改变!

  一位工信部领导笑道:“咱们的ARJ21-1000大支线客机,看起来比ARJ21-700支线客机更加的漂亮啊!体态优美,真是不错!”

  金汉隆笑道:“是啊,我觉得咱们的ARJ21-1000大支线客机不仅比ARJ21-700支线客机更加的漂亮,比起波音737和空客A320客机同样更加的漂亮!它就是咱们中国商飞的金凤凰!”

  一位领导笑道:“是啊,ARJ21-1000大支线客机又是咱们中国商飞,中国航空工业的骄傲,想想咱们中国航空人几十年的大客机梦,现在已经实现了,而且我们的商飞公司,还将全面布局客机市场,覆盖更多的细分市场,成为世界三大客机制造商之一的目标,我想就在眼前了!”

  林鹏听到这些,心里面也是非常的自豪,因为ARJ21-1000大支线客机,不但比以前的运十客机漂亮多了,而且也比后来合作生产的麦道82客机漂亮得多,先进得多。

  麦道82客机曾经承载着中国航空人的大飞机梦想,只不过这个合作后来并不算成功,因为麦道公司后来被波音兼并,合作生产自然就流产了,中海飞机制造厂当时一共组装了三十多架麦道82客机,获得了一些生产技术和经验。

  MD-82客机在当时就凭借机身修长的特点,被誉为空中美男子。2008年,最后一批麦道82客机告别中国航空市场,彻底退出历史舞台。

  不过现在有了更加漂亮的,完全自主设计制造的ARJ21-1000大支线客机,也足以告慰那些老一辈的航空人了。

  麦道82客机在中国组装的历史很是波折,在运十客机首飞之时,中海飞机制造厂与麦道公司开始了合作,中海飞机制造厂转包生产MD-82飞机的主起落架舱门。

  就是这一个小小的主起落架舱门,影响了中国的大飞机之路,它首先是开启了中海飞机制造厂的转包生产序幕,其次是促成了麦道82客机的合作生产,甚至还有后来麦道90客机的合作研制。

  八十年代中期,中海飞机制造厂开始与麦道公司合作生产二十五架麦道82客机,首架在中国组装的麦道82客机在一九八七年就交付北方航空公司。通过合作生产麦道客机,中海飞机制造厂有了一套现代飞机制造企业的管理体系,这也为现在的ARJ21支线客机打下了基础。

  吴总师感慨地道:“是啊,咱们中国商飞能够有今天的成就,非常不容易。麦道82客机停产以后,中海飞机制造厂几乎都处于破产的边缘,如果不是国家立项研制ARJ21支线客机,也就不会有今天的中海飞机制造厂,不会有1-1000大支线客机。”

  一位领导笑道:“还别说咱们的ARJ21-1000大支线客机,等于是又把麦道客机的尾吊式布局又发扬光大了。当然咱们的ARJ21比起麦道82客机不知道先进了多少,完全不一样了!”

  金汉隆笑道:“是的,当时咱们都觉得不可以想象的事情,现在我们都做到了,我们不仅有ARJ21系列支线客机,还有C929宽体客机更是我们中国商飞的骄傲!”

  接下来,领导们也是兴致高昂的一起踏上其中一架ARJ21-1000支线客机的内部。

  走进ARJ21-1000支线客机的客舱,可以明显的感觉到它的客舱长度,要比ARJ21-700大了不少,同时也比波音737客机更长更深。

  一排五座,前后间距非常不错,领导们纷纷坐下来,感受ARJ21-1000大支线客机的魅力。

  工信部领导笑道:“这经济舱的感受也挺好的,我看比波音737一排六座还要舒服一些!”

  金汉隆笑道:“那是肯定的,咱们的ARJ21-1000大支线客机就要提供比波音737这样的中短程干线客机更舒适的乘坐体验,更大的空间,这样才能赢得市场,才有更强的竞争力!”

  吴总师笑道:“最重要的咱们的ARJ21-1000支线客机已经换上了咱们自己的长江一千A发动机,完全不用担心受制于人!”

  领导笑道:“不错不错,咱们自己的发动机!咱们的客机也有了中国心!”

  长江一千A涡扇发动机,比计划的交付时间还提前了,可以说它的发展最为顺利,毕竟这种十吨级的涡扇发动机,相较于三十五吨的长江三千涡扇发动机来说,技术难度还是小得多了。

  在飞行平台上经过了十余次的试飞,长江一千A涡扇发动机表现良好,因此中国商飞高层决定,直接将长江一千A涡扇发动机装到ARJ21-1000大支线客机上面,金汉隆,吴总师他们确实有这样的底气,长江一千A发动机性能一流,试飞完全没有问题。

  等ARJ21-1000大支线客机完成取证试飞之时,长江一千A发动机也差不多完成了取证试飞!到时候这款大支线客机就是完全的国产发动机,看谁还敢说中国客机没有自己的发动机。

  这一次中国商飞就是要用ARJ21-1000支线客机来证明自己有这个实力,连发动机都可以自行设计研制,这可是连波音和空客都做不到的,空客***音也好,它们都需要采购发动机,不能自己研制。

  当然中国商飞公司,这是背靠中国航发集团,才能够这么快就把长江系列发动机搞出来,还形成了系列化的发展,长江三千涡扇发动机的推力更是达到了三十五吨级。

  领导们又来到ARJ21-1000大支线客机的驾驶舱。

  吴总师介绍道:“咱们的ARJ21-1000大支线客机采用了更先进的航电系统,国产化率较ARJ21-700有了大幅度的提高,安全性也不用担心,比ARJ21-700只高不低,并且我们已经计划在明年初进行首飞,到时候我相信咱们的ARJ21-1000大支线客机,一定会轰动世界,成为咱们中国商飞又一张王牌!”

  工信部领导笑道:“非常不错的驾驶舱,人机工程做得非常好,操作起来应该非常的简便,这确实是大大提高了飞行的安全性,这么先进的驾驶舱,完全不逊色于波音空客最新的产品了!”

  掌声热烈的在机舱内响起,大家都对ARJ21-1000大支线客机充满了信心!

  金汉隆还希望即将举行的亚洲航展上,借着这次下线的宣传,ARJ21-1000大支线客机能够在航展期间取得更多的订单呢!

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