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第一千一百六十七章 C929-300宽体客机取得适航证

  二零一五年元旦刚过,中航工业又是好消息不断。

  第一个好消息,就是中航工业全面参与研制的,由中国商飞公司设计开发的中国首款宽体客机,同时也是世界三大宽体客机之一,C929-300宽体客机,终于完成了取证试飞,即将开始进入批量生产阶段了。

  要知道C929-300宽体客机,可是全新一代的宽体客机,同时也是中国设计研制的第一架大型客机,这次它能够取得适航证,也是相当不容易的。

  就在元旦当天,中国民航局就与M国航空局签署了《适航实施程序》,这是什么意思呢,也就是说这两国民用航空产品的全面对等互认,内容涵盖适航审定在设计批准、生产监督活动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持等方面的合作。

  中国民航局颂发的适航证在M国将得到承认,当然M国航空局颁发的适航证,在中国也得到承认,这是对等的。

  民用飞机投入市场都要经过适航取证,确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准,这就是适航标准。

  在此之前,虽然中国民航有自己的适航证,但是国际上最认可的还是欧美的适航证,所以这次M国与中国互相承认适航证,那不就等于是拥有了M国的适航证了吗?

  如此一来,C929宽体客机,就能卖到全世界各个国家,畅通无阻了。

  现在不仅C929宽体客机将获得M国适航证,此前已经开始交付的ARJ21支线客机,也将获得M国的适航证了。

  C929-300宽体客机的适航证颁发仪式,就定在了一月五日,林鹏也将参加颁证仪式,因为他可是C929-300宽体客机的副总师,同时他还是C929-200宽体客机的总师呢!

  虽然说C929宽体客机是后来者,但是却是与波音787和空客A350不相上下的一款宽体客机。

  要知道双发宽体客机,现在已经主流了,从九十年代波音公司推出波音777双发宽体客机以来,它就成为了最受欢迎的。

  波音七七七客机的研发效率是相当高的,只用了五年时间就以得适航证,现在C929宽体客机就更快了,这一切当然都是林鹏的功劳了。

  波音七七七客机,在十几年时间内,总共完成了一千多架的交付数量,而现在C929宽体客机的订单数量也是超过一千架的,所以它取得适航证后,前途将变成相当的美好。

  对于中国军队来说,C929宽体客机的成功,还意味着,一款优秀的特种飞机平台即将诞生,当然军用的型号,肯定是C929-200宽体客机,采用国产长江发动机,所有的航电系统都用国产的型号。

  一月五日这天,不少的高层领导都来到了中海,包括商务部的领导,民航局的领导,要知道C929宽体客机,可是举国之力研制的,它是一款商业化的客机,自然与军机不同。

  商飞公司总部,更是喜气洋洋的,这次颂发适航证的仪式,还专门选择了一家著名的五星级酒店来举行,同时也会有现场的电视直播,这可是一件轰动全国的大事件。

  新闻媒体是不会缺席的,并且还有一百多家的新闻媒体前来报道盛况。

  这次央妈的主持人又来了,当然还有局座和另外两位专家,他们在现场直播仪式的全过程,一边直播一边解说。

  主持人激动地道:“张教授,您认为这次商飞公司C929宽体客机取得适航证,意义是什么呢?”

  局座激动地道:“好的,我们发现在前几天,中方和M方都发布了声明,双方互相承认对方的民航适航证,这就意味着咱们的中国民航局在向商飞公司C929-300宽体客机颁发适航证的同时,这款宽体客机就已经获得了FAA的适航证!当然,真正的FAA适航证,肯定要稍后才会正式颁发,不过这也是板上钉钉的了!”

  主持人高兴地道:“太好了,看来咱们的C929宽体客机,走向世界,要获得极大的成功了!下面咱们再问问民航方面的专家,刘飞宇先生,您觉得咱们的C929宽体客机,竞争力如何?”

  刘飞宇笑道:“我觉得咱们的C929宽体客机,丝毫不输波音787和空客A350客机,虽然咱们是第一次搞这么大的民航客机,但是我们的起点高,有后发优势,最重要的是,我们还解决了C929宽体客机的国产化问题,我们可以做到百分之百的国产,这是波音和空客都没有实现的,所以我们C929宽体客机,我想一定可以与波音787和空客A350平分秋色,未来将会是它们三足鼎立的局面。”

  主持人高兴地道:“太好了,我们中国的大客机梦想终于实现了,这是咱们整个中华民族的骄傲!”

  仔细想想,可不是吗?中国的大客机梦想,早在几十年前就开始了,运十客机可是在一九七零年就启动了,距离现在已经是四十五年了,当然运十客机并不算成功,各方面的问题不少,是属于一种参考国外同类机型设计的产品,当然要说山寨也是有一定道理的。

  运十客机其实一开始是作为专机研制的,航程要求一万公里,最开始还考虑过用轰六来改,只是后来又参照了波音707客机。

  如果当时运十客机成功的话,哪怕就是仿制的波音707客机,也是有很大军事用途的,比如预警机,加油机,特种飞机,都可以用它。

  只不过当时运十客机,是在中国航空工业基础非常薄弱的情况下搞的,在研制当中,采用了很多临时性的措施,很多子系统都不过关,根本不可能量产,也没有航空公司会要。

  所以最终只能下马,因为它在试飞后就出现了机体受损的情况,如果要完善设计,恐怕不是几年能搞定的事情。

  要投入的资金也是非常可怕的,在当时的情况下,国家根本没有那么多钱来搞。

  但现在就不一样了,国家也有钱了,技术也成熟了,现在是中国航空工业井喷爆发的时候,C929宽体客机的设计和制造就相当的成功、。

  在生产工艺方面,七八十年代的运十客机,完全无法和现在的C929宽体客机相比,C929宽体客机的工艺太先进了。

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