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第一千一百六十九章 C929颁证,轰20要亮相

  接下来就是正式的颁证了,在所有媒体的见证下,民航局领导将C929宽体客机适航证,亲自颁发给了中国商飞公司,由董事长金汉隆亲自领过适航证。

  一时间,媒体记者的镜头再次对准了一件东西,那就是适航证,闪光灯和咔擦声不断,一时间现场都成为了欢乐的海洋,掌声一浪高过一浪。

  林鹏此时何尝不是激动万分呢,C929宽体客机,甚至可以说中国民用客机的总体布局,都是他提出来的建议,C929宽体客机,他更是付出很多心血,所以他把C929宽体客机都看成了自己的孩子一样。

  而另一个孩子,轰20战略轰炸机,过两天就要进行首滑了,所以参加完这个仪式,林鹏还要马上回希飞公司,为轰20战略轰炸机首滑的准备工作做安排和指导。

  就在当天晚上,央妈的重点新闻节目,就推出了C929宽体客机获得适航证的专题节目。

  同样的节目还是请来了两位专家,一位是著名的军事专家局座,一位是民航的专家宋先生。

  节目一开始,观众们都可以看到,主持人和两位专家都面带着笑容,好像是过节一般。

  主持人激动地道:“观众朋友们大家好,今天咱们的XX节目又和大家准时见面了,今天我们的演播室请来了两位老朋友,军事专家张教授,民航专家宋先生,我想大家都已经看到了,今天咱们国产的C929宽体客机,获得了民航局颁发的适航证,这意味着什么呢?意味着C929宽体客机已经获得了准生证,我想很快我们就能够坐上我们国家自主设计生产的宽体客机了。好的,我们先来看一段短片!”

  此时坐在电视机前的林建国两口子,也在收看这档节目,他们可是很关注C929宽体客机的,因为这是他们的儿子设计的飞机。

  很快,在短片中,老天口都看到了他们的儿子,林鹏的身影,顿时他们更是激动了。

  很快短片放完了,主要是颁证仪式还有C929宽体客机的介绍。

  主持人高兴地道:“宋先生,您是民航专家,您给我们的观众朋友,详细解释一下,什么是适航证,它有什么作用!”

  宋先生面带着微笑地道:“观众朋友们好,适航证是什么呢?就是一型民用飞机,它进入市场的一个准入证,是通过一系列的试验试飞考核,才可以取得的,通过了适航试飞,取得适航证,就意味着这一型民用飞机,是安全的,可以投入市场了。咱们的C929宽体客机,经过近两年的试飞,才取得中国民航的适航证,这是非常不容易的,这说明咱们的效率很高,中国商飞投入了数架C929样机进行试飞,非常不容易,并且还有一个事情就是,现在咱们和FAA适航证互认了,这意味着咱们的C929宽体客机,也将很快拿到M国的适航证,它可以顺利进入北美市场了!”

  主持人笑道:“太好了,C929宽体客机,代表着咱们中国高端制造业,终于可以走向世界了,那我想请张教授分析一下,咱们的C929宽体客机,在市场上的表现如何,未来有多大的市场!”

  局座露出迷一样的微笑,缓缓道:“好的,观众朋友们,C929宽体客机可以说现在就是咱们中国制造的一张新名片,它是由上百万个零部件组成的,全世界能够独立设计制造宽体客机的,只有三家,那就是ABC,空客波音和咱们中国商飞!在C929宽体客机之前,只有两家,但是现在我们的中国商飞加入了这个俱乐部,打波了空客和波音的垄断,这是非常了不起的一件事情!”

  顿了顿,局座又道:“现在我们知道C929宽体客机的订单已经超过一千架,与宽体客机,基本上是不分上下,根据相关机构预测,未来二十年全球需要近万架宽体客机,其中三百座级的宽体客机,占百分之六十左右,四百座级占百分之三十,四百座以上的超大型宽体客机,占百分之十左右。所以这个市场还是很大的,咱们的C929宽体客机将形成系列化的发展,从二百座,到四百座,都将全面覆盖。当然,我们还将适时推出我们的超大型宽体客机,也就是四百座以上的,或许它会叫做C939客机。”

  主持人更加激动了:“张教授,您说得太振奋人心了,看来我们的C929宽体客机,还将获得更多的订单啊,那宋先生,您作为民航专家,您分析一下未来宽体客机和窄体客机的市场竞争情况!”

  宋先生微微一笑道:“好的,其实我们知道,现在二百座以下的窄体客机,虽然说在交付数量上,订单数量上占了绝对的优势,但是窄体客机的单价要低很多,因此总的来看,在飞机的价值上,宽体客机和窄体客机将平分秋色。而我们知道宽体客机的技术含量更高,它可以为制造商带来更大的利润,这就是为什么现在宽体客机市场,只有三家的原因。而窄体客机,除了空客波音和咱们中国商飞以外,还有庞巴迪,巴希航空工业,毛子联合航空,甚至脚盆鸡等国都在设计研制生产,所以我们中国能够进入宽体客机市场,并且与波音空客平分秋色,这是非常不容易的,我们中国航空人,为之付出的辛勤汗水,才有今天的成果!”

  主持人又问道:“宋先生,有一位观众提了一个问题,那就是为什么宽体客机,为如此受欢迎呢?它是怎么出现的?”

  宋先生笑道:“其实早期的客机,都是单通道的窄体客机,后来随着民航业的发展,航空公司对客机载客数量,燃油经济性的要求更高,所以飞机制造公司都在想办法提高载客数量和航程,燃油经济性,但是通过增加飞机长度的方法,是非常有限的,因为飞机的长度不可能增加太多,所以这是一个瓶颈,于是双通道的宽体客机就出现了,通过增加机身截面尺寸,一排座位数从六个,增加到九个,甚至是十个以上,这样载客数量就大大增加了。世界上第一种真正的宽体客机,应该是波音747客机了,它的双通道设计,还有上下层客舱设计,都是非常好的,成为以后的宽体客机参照对象。”

  张教授笑道:“其实波音747最开始是一款运输机,它是波音公司在与洛克希德公司的C5银河竞争战略运输机当中,失败的产品,但是谁也没有想到,波音公司给它改成客机,却大获成功。可以说成也小何败也小何,波音的主要原因就在于它采用了下单翼的设计,但是它能够改成客机,也是因为下单翼的设计。波音747不仅开创了宽体客机时代,而且也是世界上第一种双层客机和第一种装备4台大涵道比涡扇发动机的客机。”

  主持人道:“嗯,看来宽体客机确实是有历史的,那为什么现在的宽体客机,都变成了双发的呢,宋先生您可以为观众们解读一下吗?”

  宋先生笑道:“当然可以,一开始宽体客机都是四发的,在波音747客机诞生后,紧接着它的竞争对手就出现了,这就是道格拉斯的DC10客机和洛克希德的L1011客机,它们都是宽体客机,首飞也仅仅比波音747晚一年。但是这两种宽体客机,与波音747不同,它们采用了非常奇怪的三发布局,一台发动机给安到了垂直尾翼根部,另外两台发动机则吊挂于机翼下。”

  顿了顿,宋先生道:“最开始这是因为FAA不允许双发客机飞越洋航线,所以当时都是多发的客机,不过后来随着第一代大涵道比大推力的涡扇发动机出现,宽体客机,可以采用三台或两台发动机,推力也就足够,DC10就是这样的,后来FAA允许双发客机,飞越洋航线,因此波音和空客分别推出了等大型双发客机。当然波音767只能算是半宽体客机,三发客机丧失竞争力,DC-10生产了446架就宣告停产,而L1011则仅仅生产了250架,根本无法收回研制成本。DC-10在民机市场不算成功,但以其为蓝本设计制造的KC-10A空中加油机,是目前世界上最大的空中加油机。”

  主持人激动地道:“是啊,宽体客机还可以改加油机,那咱们的C929宽体客机改加油机,也是可以的,对吗?”

  张教授笑道:“当然可以,而且性能肯定要比KC-10A空中加油机好多了,因为我们的C929宽体客机,是新一代的宽体客机,各方面的技术性能都要大大超过DC10客机。其实世界上第一种双发宽体客机,应该是A300客机,虽然A300最初是作为中短程宽体客机来设计的,但它却开启了双发宽体的时代。”

  “这是因为A300确定5.28米的机舱最大宽度和正圆形的机身截面形状。A300机身截面形状和尺寸非常成功,满足了上层客舱乘客区域的舒适性,也保证了在腹舱能够容纳两排LD3型集装箱,因此它被用了四十年,后来的系列宽体客机都是采用这个设计。不过到了新一代A350宽体客机,又进行了加宽,增加舒适性!”

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