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第一千二百二十五章 加长型C929-400宽体客机

  这边大鹏通用航空公司S20喷气式私人飞机下线,引起了国内外的轰动,毕竟它是国产第一架喷气式私人飞机,而且性能这么好,价格还很便宜,自然有不少的客户都想买它了。

  另一边国产第一架大型宽体客机,C929宽体客机,又迎来了型号系列化发展的新一个型号,它就是加长型的C929-400宽体客机。

  要知道,一个型号的客机,都会肜加长,缩短机身长度,来满足不同航空公司和不同航线的需要,C929-400宽体客机就是这么一个型号,现在-300都发展得不错,C929-300快要完成试飞定型了,而C929-200的原型机也快要下线了,以C929-200为基础研制的高新九号,还抢在了C929-200之前下线。

  另外ARJ21系列也发展得很不错,ARJ21-1000卖得很好,航空公司运营得不错,无论是航空公司还是乘客,都给了ARJ21系列很高的评价,订单也在持续增加,同时交付速度也在不断加快,脉动式生产线的作用很大。

  现在的商飞公司,形势是一片大好,在此基础上,开始设计研制加长型C929-400宽体客机也是必然的。

  今天C929-400宽体客机立项会,在商飞公司总部举行了,有不少的领导和专家都来到了立项会,林鹏作为商飞公司的领导,C929系列的设计师也参加了这个会议。

  这次C929-400的总师并没有让林鹏来担任,毕竟现在林鹏的任务太多了,C929-400宽体客机总师,将由C929-300副总师刘志东来担任,其实这个加长型的设计研制,相对来要说比设计C929-300基本型简单多了,毕竟气动布局,航电什么的都基本不变,也就是加长机身,增加载客量和航程。

  其实C929-300基本型就已经相当强大了,航程超过一万二千公里,而这种加长型将会达到一万五千公里的最大航程,并且载客量更大,采用典型两舱布局时达到三百五十座,全经济舱甚至达到四百五十座,头等舱为一二一布局,公务舱为二二二布局,经济舱采用三三三布局。

  C929宽体客机的机身尺寸介于之间,在乘坐舒适性方面非常不错。加上先进的气动技术,大推力涡扇发动机,复合材料的应用,完全可以和前两者相比。

  C929-400宽体客机,相当于波音787-10或者是A350-1000,这两个也是加长型号,最大的是A350-1000达到了三百六十九座,而波音787-10为三百三十座,C929-400也是介于二者中间。

  当然要达到三百五十座的载客量,机身就要加长到七十米左右,这可是有史以来,国产飞机当中最大的,就算是运三零运输机也没有这么长。

  而且最大起飞重量方面,C929-400宽体客机,也将提升到三百吨左右,与运三零战略运输机,基本相当,这就非常了不起了。

  立项会在热烈的气氛中开始了,主持立项会的还是商飞公司董事长金汉隆。

  金汉隆激动地道:“各位领导,同志们,专家们,大家好,今天我们在这里隆重举行咱们C929-400宽体客机的立项会,可以说C929-400是一个重要的加长型,它的最大起飞重量将突破三百吨,最大载客量将达到三百五十座,这对我们商飞公司来说,也是一个巨大的挑战。现在我们的C929宽体客机,取得了非常不俗的销量,订单数还超过了我们的竞争对手,不过现在我们不能满足于订单,因为我们的客户,还有新的需要,他们需要更大,载客更多,飞得更远的宽体客机,所以我们要推出C929-400,它是一个非常重要的型号。”

  “现在我们的C929-300很快就要交付客户了,C929-200也快要下线了,咱们的C929系列发展非常不错,形势喜人,但是我们也不能放松,C929-400将是一个技术难度更高的型号,因为我们还从来没有造过这么大的客机,这对我们来说是一个巨大的挑战。下面,我想首先请来到咱们立项会的几位领导讲话!大家欢迎!”

  在热烈的掌声中,几位重量级领导分别讲话,看得出来领导们对商飞公司现在的业绩,那是相当的满意,手握上千架C929系列的订单,还有上千架ARJ21系列的订单,这个确实非常不容易。

  而且ARJ21系列交付速度很快,一年的交付数量达到了五十架之多,未来随着产能的释放,将会进一步提高。

  要知道波音公司,一年生产交付的客机数量,可是达到了五六百架,现在商飞公司还远远没有达到,商飞公司的目标是在二零二零年,达到三百架的年交付量,这还需要继续努力。

  要知道波音公司,甚至有一个目标,那就是月产五十架波音737客机,所以现在商飞公司还必须要努力才行。

  当然这个产能受到影响的因素也比较多,比如说零部件供应商的产能,特别是关键的部分,比如航电系统,发动机等等。

  毕竟还有不少的客户,选择的是罗罗或者GE公司的发动机,当然国内航空公司,基本上都选择了国产的长江三千涡扇发动机,其实长江三千涡扇发动机,并不比罗罗或者GE公司的发动机差,只是国外的航空公司,还没有对长江系列发动机产生信心,但是随着国内航空公司的使用,产生的影响,选择国产长江发动机的客户一定会越来越多。

  有时候关键零部件,完全靠采购,特别是国际采购,也是有一些问题的。

  在汽车行业是最明显的,比如说曾经有一段时间,爱信6AT发动机的供应就非常的紧,这家公司在卡国内汽车制造商,某款国产中型SUV卖得很好,结果产能却跟不上,背后的原因,竟然是爱信给的变速箱不够用,由于供不应求,爱信是限量供应,但是国内又没有可靠的6AT变速箱,所以在最好的销量增长期,这款国产中型SUV产能就受到了影响。

  不过那是在另一个时空,在这里就没有了,因为大鹏汽车和中航汽车合作的产能都非常的大,基本上可以满足国内汽车厂家的需要,爱信也不可能轻易的就卡脖子。

  对于国产客机来说也是如此,如果没有国产的长江系列涡扇发动机,那被人家卡脖子是肯定的,有了国产的发动机就不同了,罗罗和GE还抢着供应呢。

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