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第一千二百二十六章 使用推力四十二吨的长江四千发动机

  在领导们讲话结束后,金汉隆宣布了任命决定,这次林鹏担任了C929-400宽体客机的设计顾问。

  接着上台发言的是C929-400宽体客机新任总师,刘志东。

  刘志东可没想到自己,还能担任总师,因为他一直认为,C929宽体客机都是林鹏的功劳,应该林鹏担任总师。

  只是现在林鹏哪来的时间,做C929-400的总师,而且林鹏现在又是中航工业高管,还有很多别的业务。

  所以这个总师落到刘志东身上,这让刘志东又是对林鹏充满了感激。

  刘志东激动地走到台上,打开了准备好的PPT,这是C929-400宽体客机的一个总体设计方案,林鹏也参加了总体设计方案的设计工作。

  不过最终还是刘志东来讲了。

  刘志东激动地道:“感谢上级领导对我的信任,让我担任C929-400总设计师,我想我一定会努力的带领我们的团队,完成C929-400的设计研制任务。我也很清楚,我们面临的竞争,因为我们的对手,波音787-10和空客A350-1000竞争力非常强。比如说A350-1000客机,这款客机采用更加先进的遄达XWB-97发动机,这种发动机推力达到四十七吨,是空客A350-1000客机装配的唯一发动机,而波音787-10客机呢,采用的是三十五吨推力的发动机。所以我们的C929-400客机,确实也需要一个强大的动力,我们的长江四千涡扇发动机,将成为唯一的动力,它的最大推力,也将提高到四十二吨,以满足C929-400客机三百零五吨的最大起飞重量,对动力的需求!”

  领导和专家们,都很清楚,现在C929宽体客机,总体来说在进度方面,要稍微落后于波音空客,毕竟C929宽体客机起步较晚。

  加长型与基本型,一般有百分之九十以上的共同性,波音787-10加长型已经获得了近一百架的订单,现在C929-400客机的出现,也将会抢夺这个市场。

  C929-400肯定是要波音-1000一较高下的,波音787-10是其系列中最长,载客数量最多的型号,虽然787系列有一样的翼展和机高,还有同样的机身黄截面,但是机身长度不同,波音787-10的长度比基本型波音787-9长5.4米,达到了六十八米长。

  增加的机身长度,自然就增加了载客数量,波音787-10两级客舱布局时可以载330位旅客,其中公务舱32人,经济舱298人,如果全部经济舱,则可容纳440名旅客,非常的可观。

  在这方面,C929-400宽体客机,自然是要超过波音787-10的,当然还有下层货舱的容积,也是同步增加的。

  不过波音787-10的最大起飞重量和波音787-9一样,为254吨,所以它的加长型,航程反而缩短了,基本型有一万四千米的航程,加长型却只有一万二千米。

  这是一种不同的设计,但是-1000更为接近,因为它采用了更大的起飞重量,装更多的燃油,飞得更远。

  当然了,这样就要求更大推力的涡扇发动机,因此长江四千发动机,将是C929-400唯一的动力,它的最大推力将达到四十二吨,其实它也是在长江三千的基础上发展,所以算是一个增推型号。

  波音公司在2013年就启动了波音787-10,当时波音公司宣称,这款飞机是迄今研发的最省油的中远程喷气客机,它会比波音777-20%的燃油。

  所以在燃油经济性方面,也是C929-400客机研制的重中之重。

  林鹏还记得,波音787-10首架样机下线,是在二零一七年一月,所以现在C929-400宽体客机,还有机会缩短与波音787-10的研制周期差距,争取在二零一七年底下线,应该问题不大。

  而空客的A350XWB客机,从二零一二年四月开始进行第一架的总装,二零一三年六月首飞成功,在去年底,空客向卡他尔航空公司交付了第1架A350XWB-900客机,今年一月就投入了航线运营。

  A350客机的订单数量也达到了惊人的七百多架,仅比C929宽体客机少三百多架,可以说也是非常厉害的。

  A350XWB-900的遄达XWB-84发动机,可是在遄达1000的基础上设计的,性能还有所提高,最大推力达到了三十八吨,这比C929-300使用的发动机推力要大一些。

  而推力更大的遄达XWB-97在去年就进行了首次地面试车,所以现在长江四千涡扇发动机,还得加快立项,跟上去才行。

  刘志东开始详细的介绍起设计方案来,确实C929-400宽体客机的设计,延续C929-300的设计,气动布局不变,机身结构设计改变,加长了机身,再加上换装推力更大的长江四千涡扇发动机,所以它的整体性能,和空客A350-1000更接近。

  可以说C929-400宽体客机,是一款真正的远程洲际客机,因为它的航程比基本型增加了三千公里,达到一万五千公里,与A350-1000客机相当。

  当然在设计方案中,不止是加长了机身,还对机翼进行了优化,进一步提高气动效率,降低油耗,同时还有新设计的起落架系统,动力更强的发动机。

  可能说最关键的就是长江四千发动机了,毕竟起飞重量增加这么多,用长江三千涡扇发动机,肯定会显得动力比较弱。

  与遄达XWB-97是遄达XWB-84的升级增推版本相似,长江四千涡扇发动机,设计研制难度,可不小,同时还要取证试飞,也不是那么简单的。毕竟推力增加了好几吨,这可不是随便就能提高的。

  当然遄达XWB-97推力就更大了,这也是因为A350-1000个头更大,它的长度达到七十四米,而C929-400只有七十米长,所以发动机推力要求也没有那么高。

  A350-1000在传统两舱布局下可搭载369名乘客,这比C929-400还是要多一些。

  现在商飞公司的几款客机,发动机推力也是覆盖到了十吨到四十二吨,形成一个长江发动机系列,,长江一千发动机是十吨到十五吨推力级的,用于ARJ21系列支线客机,而长江两千则是三十吨推力级的,用于C929-200宽体客机,长江三千则是三十五吨推力级的,用于C929-300基本型,长江四千是四十二吨推力级别,用于C929-400加长型宽体客机。

  除了罗罗公司和GE公司,也就只有商飞发动机公司有这样的能力了,就连普惠公司,在超大推力涡扇发动机领域,都已经全面的败下阵来了。

  刘志东把设计方案一讲完,就收获了一片热烈的掌声。

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