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第一千二百二十七章 今年八月交付首批C929-300客机

  接下来,作为C929-400的设计顾问,林鹏也作了精彩的发言。

  林鹏略有些激动地道:“感谢上级领导的信任,能够担任C929-400宽体客机设计顾问,我觉得责任也是很重大的,其实我们现在所有的人,肩膀上的担子都很重,但是我们的C929宽体客机,完成系列化的发展,才是最重要的。三个型号的C929宽体客机,是我们商飞在宽体客机市场上,争取更多市场份额的重要布局,我们一定要把它顺利的完成…”

  立项会结束后,领导和专家们,来到了商飞公司C929宽体客机的脉动式生产线,了解C929-300宽体客机的情况。

  现在C929-300的取证试飞工作,已经接近尾声,根据计划,在今年八月就将开始交付第一架量产机,所以在脉动式生产线上,第一批量产机型已经在在总装当中了。

  其中有五架已经接近完工状态,毕竟还有三个月就要交付了,所以在下线后,它们还要进行出厂试飞。

  C929-300宽体客机机身长度超过六十米,达到了六十四米之多,翼展也达到六十米,机身直径接近六米,一架架的C929宽体客机,在厂房里面,看起来非常的壮观。

  五架近乎完工的C929-300宽体客机,这可是价值十几亿美元的东西啊,宽体客机产业,确实是对经济的拉动作用非常的大,领导和专家们都对C929-300宽体客机感到非常的满意。

  C929宽体客机,可以说是中国航空工业的骄傲,这么大的宽体客机,这是以前想都不敢想的,虽然当年的运十客机,也号称大客机,但是与C929-300宽体客机相比,那就是小孩子一样的,运十客机起飞重量还不到C929-300宽体客机的一半,载客量也差不多只有一半,航程就更不用说了,C929几乎是运十的两倍。

  当然领导和专家们也很清楚,这些其实都是林鹏的功劳,如果没有林鹏,也不会有现在中国航空工业的全面开花,不可能追上世界航空工业的先进水平,更不可能有商飞公司今天的局面。

  现在的商飞公司,已经真正的成为了世界第三大民机制造商,手握的订单数量,两千多架,而且还在不断的增长,一旦有合适的机会,在某个细分市场,超过波音和空客,也不是不可能的。

  比如现在的双发宽体客机市场,在新的机型中,C929宽体客机就超过了空客波音,只不过空客波音还有老的机型,比如A330和波音777,所以在总量方面,商飞公司还有较大的差距。

  在一百五十座级市场,也是如此,波音737客机和A320客机还是很畅销,要超过它们也还需要很长时间。

  ARJ21-700支线客机两年多以来,交付数量达到了一百架,并且还在不断的交付,ARJ21-1000这款一百五十座级客机,也在加紧的完成取证试飞工作,预计明年也要开始交付了。

  所以现在的商飞公司,真是红红火火的,马上就要开始见成效了。

  今天,ARJ21-1000大支线客机,有一次试飞,所以领导和专家们,也来到了试飞站,准备观看试飞。

  在试飞站,一架体型修长的ARJ21-1000大支线客机,已经在准备起飞了,它的机身涂装相当的漂亮,再加上那修长的机身,可以说是最好看的单通道客机了,比起波音737客机那黄鳝一般的机头和机身,不知道好看多少倍。

  ARJ21-1000大支线客机,其实也是一款非常重要的机型,因为它可是与波音中短程干线客机抢市场的,而且它是重新定义干线与支线客机的一个机型,具有划时代的意义,而它也是林鹏提出来的。

  所以这款机型,对林鹏来说,也是特别重要,眼看着它就要完成试飞工作了,林鹏怎么能不激动呢。

  ARJ21-1000大支线客机,进度仅仅比C929-300宽体客机,晚一年左右。

  现在商飞的几款客机,都可以轻松拿到欧美适航证,因为在这方面,大家都达成了协议,互相承认对方的适航证。

  其实适航证的问题一解决,整个商飞公司的前景就变得更加美好了,大家凭产品力来说话,公平竞争。

  现在ARJ21-1000的竞争对手,其实是最新的波音737MAX和空客A320NEO这两款客机。

  波音737  MAX实际上是波音737的衍生机型,换装新发动机,LEAP-1B发动机,根据计划,这款客机将在今年年底下线,很显然是有针对ARJ21-1000大支线客机的意味。

  在林鹏的记忆中,后来波音737MAX可是出了大问题的,导致波音公司股价下跌百分之几十,还要M国政府来救波音,所以林鹏并不担心,到时候商飞公司再趁机占领市场,波音公司估计日子更难过了。

  在原来的那个时空里,中国商飞C919采用了LEAP-1C,而空客A320neo采用的LEAP-1A,大家用了同一款的发动机。

  波音737MAX客舱借鉴波音787,号称天空内饰,动态LED灯光和空间结构设计,从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞,毕竟波音737客机的机身截面可改不了,只能用这样的手段了,这就和脚盆鸡的汽车一样,采用抠空间的方法,可以让很小的车,内部空间变大。

  波音公司声乐,波音737MAX油耗比波音737下降百分之十五,这对航空公司来说吸引力很大。

  不过现在嘛,ARJ21-1000大支线客机,也是非常的吸引人,它是一排五座,这个乘坐空间和体验,更好,而且它的客舱设计也是相当厉害的,与C929宽体客机相似。

  很快ARJ21-1000大支线客机,完成了起飞前的准备工作,试飞员们进去了,还有几名测试人员,也登机了。

  随着两台长江一千涡扇发动机成功的启动,ARJ21-1000支线客机,开始向跑道滑行过去,长江一千涡扇发动机也是非常先进的,推力达到十吨到十五吨,有不同的版本。

  现在用的是十二吨推力版本,毕竟ARJ21-1000支线客机,起飞重量要比波音737小呢。

  十二吨推力已经足够用了,十吨推力版本是给ARJ21-700用的,推力也是比CF34发动机要大。

  随着发动机推力的不断增加,这架ARJ21-1000支线客机越跑越快,在滑行了一千多米后,终于离地起飞了,它在空中的姿态更加的优美,好像一只体态修长的白天鹅。

  大家都忍不住用力的鼓掌,为中国制造的ARJ21-1000客机喝彩!

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