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第一千二百二十八章 波音737MAX和空客A320NEO不足为惧

  随着ARJ21-1000大支线客机飞上蓝天,领导和专家们,便开始交谈起来了,话题当然就是有关ARJ21-1000大支线客机的。

  民航的一位领导问道:“金总,现在波音和空客都在搞新的中短程干线客机,波音737MAX和空客NEO,据悉,波音737MAX很可能明年就要首飞了,咱们的ARJ21-1000也面临巨大的竞争压力啊!”

  金汉隆点头道:“是啊,这两个机型,都是很强的竞争对手,我们都非常重视,A320NEO减轻了重量、采用了新的客舱设计和鲨鳍小翼,再加上新发动机,油耗比上一代机型降低百分之十五,现在空客宣布收到三千架A320NEO订单,预计第一架将在明年交付,波音737MAX要稍晚一些,但也不会差太多,这是一个巨大的市场,我们的ARJ21-1000大支线客机,也必须要大力的占领这个市场,争取更多订单。”

  现在看起来,ARJ21-1000大支线客机,将会空客A320NEO几乎差不多时间交付,但是订单方面,A320NEO要多得多,所以ARJ21-1000还在努力,毕竟现在多数订单还是国内的,要占领国际市场,确实需要与空客。

  这还是由于A320是一款成熟机型,ARJ21-1000毕竟是全新的机型,航空公司肯定会倾向于成熟机型,其实ARJ21-1000有现在的订单也不算差了,最重要的是交付航空公司后,如果有了好的口碑,订单自然会源源不断的来。

  A320neo共有两种发动机选择:其中一种发动机是革命性的普惠PW1100G静洁动力发动机,另一种是CFM国际公司的LEAP-1A发动机。

  而ARJ21-1000也有两种发动机选择,除了国外的LEAP以外还有国产的长江一千,都是非常不错的。

  当然相比之下,ARJ21-1000大支线客机,要比波音737MAX和空客A320NEO要小一些,波音737MAX8最大座位数为200,典型两舱布局为160座到一百七十座,而A320neo典型两舱布局为,最大座位数为1-1000大支线客机,最大座位数一百五十座,两舱布局为一百三十座,这是错位竞争的,航程方面,ARJ21-1000也要小一些。

  波音737MAX8最大航程为六千五百公里;空客A320neo的最大航程为六千三百公里,ARJ21-1000最大航程五千公里。

  当然在价格方面,ARJ21-1000大支线客机就有优势了,单价为六千万美元,与A320上一代机型相当,而波音737MAX8售价为一点一亿美元,A320neo售价也是一点一亿美元。

  而到了宽体客机,那就贵多了,一架C929-300宽体客机,价格是二点三亿美元,不过也比波音787-9便宜不少,波音787-9也好,空客A350-900都在二点六亿美元以上。

  看到金汉隆在回答民航领导的问题,林鹏也附和道:“我们的ARJ21-1000大支线客机是错位竞争的,并且我想波音737MAX和空客A320NEO我们都不用太担心,波音737MAX的设计我认为并不成功,空客A320NEO虽然好了许多,但是我们的ARJ21-1000也有我们自己的竞争优势!”

  在林鹏的记忆中,确实波音737MAX的设计,就是波音内部员工,都认为它是小丑设计的,后来发生了两次严重的坠机事故导致三百多人死亡,因此波音公司陷入混乱,股价大跌,还冲击了航空市场。

  毕竟客机连续出事,乘客心里面肯定会有阴影。

  737 MAX客机最可怕的问题是MCAS故障是之后飞机失事的主要原因,因为该系统迫使飞机急速俯冲,它会与飞行员抢夺控制权。

  两起空难发生后,波音737 MAX机型的飞机被全球停飞,波音因此直接就损失了九十亿美元,而股价的大跌,更是致命的。

  最后波音公司宣布波音737 MAX停产,毕竟没有几家航空公司还会订购这种出了严重事故的客机。

  正因为波音公司的问题,这使得空客公司坐大,空客甚至宣布,八年内取代波音公司,成为全球最大的飞机制造商。

  而确实在当年,空客公司的利润暴增,一年利润达到六十亿美元。

  空客A320系列的订单和交付数量之和,也超过了波音737系列,达到一万五千多架!

  空客公司甚至决定在二零二一年后,将A320 NEO的产量提高到一年七百架,这是什么概念?太可怕了,一年七百架,也就是七百亿美元的销售额了。

  不过现在嘛,有了林鹏,有了ARJ21-1000大支线客机,未来空客A320NEO想要独霸这个一百五十座级市场,就别想了。

  波音737MAX是旧机身配置新发动机,新发动机的燃油效率高,能节约燃油成本,但与旧有机身的气动外形不匹配,导致起飞仰角受限制,为了防止起飞时仰角过大导致失控,人为的增加了新飞行控制系统。

  其实这个自动控制系统本身也问题不大,但是波音在设计的时候,让这个自动控制系统,可以随时介入对飞机的控制,这导致飞行员怎么操作都敌不过自动控制系统,一般情况下的设计,是手动操作优先,只有切换到自动控制,才交给计算机控制。

  波音公司为了省事,就这么干了,如果是重新设计机身,和现有的发动机匹配自然不会有这样的问题,这就好比ARJ21-1000大支线客机,这是全新设计的飞机,当然就不会有这样的问题。

  领导们对林鹏表现出来的自信,也是纷纷的点赞,确实林鹏的自信,不是凭空而来的,他所参加的每一个机型,都获得了巨大的成功,这一点领导们相信。

  所以ARJ21-1000大支线客机的未来,肯定是美好的。

  其实林鹏也是没有想到的,自己参与研制的机型,都这么成功,简直是异乎寻常的顺利,哪怕是他获得了国外的先进技术资料,也得转化,在这个转化当中没出什么大的问题,也是一个奇迹。

  C929-400宽体客机,是中国研制的最大的客机,林鹏也暗暗的祈祷,它能够顺利的完成研制,获得更多的订单,到时候商飞公司,在支线客机和干线客机领域,一起发力,虽然说在十年内还很难达到波音空客的体量,但是二十年呢?

  林鹏相信,二十年之后,或许商飞公司能够真正的成为比肩空客波音的世界民机制造巨头。

  当然,将来还会进一步的研究,是不是需要推出更大的C939客机,到时候C939客机,可能会是一种全新的客机了,比如说有可能采用新型气动布局,完全颠覆现在的客机设计。

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